部落格：飛行講解，以及從新聞裡學自救

用淺白語言回答飛機為什麼能飛、飛行員如何處理問題、駕駛艙顯示什麼。每篇都連到一堂免費練習課。

• 2026年10月31日起落架放不下來，會怎麼樣？飛行員靠三盞綠燈確認起落架已經放下並鎖好，每個起落架支柱一盞。如果有一盞不亮，飛機還有另一套緊急放下起落架的辦法，常常是讓起落架靠自身重量落下。機組會花時間按檢查表處理；如果某個支柱還是鎖不上，就在緊急救援待命的情況下計畫著陸。閱讀講解 →
• 2026年10月27日為什麼一處故障很少會讓客機出事客機在設計時就假定：任何一個零件都可能在任何一次飛行中失效。美國的適航法規要求單一故障絕不能導致災難，所以重要系統都有兩套或更多互相獨立的備援，故障會顯示給機組，每種故障都有書面程序。這就是為什麼出了故障，通常的結局是機組決定提早落地，而不是事故。閱讀講解 →
• 2026年10月26日「Mayday fuel」是什麼意思？儲備油講清楚客機計畫落地時油箱裡還留著一份最後儲備油，而且預計永遠用不上：2026 年報告裡的方案是 30 分鐘，美國國內班機是按正常巡航再飛 45 分鐘。「Minimum fuel（最低油量）」是告訴管制員這個班機不能再接受延誤，它不是緊急情況。「Mayday fuel」是緊急情況：當預計在最近的合適機場落地時剩下的燃油會少於這份儲備油，就要宣告。閱讀講解 →
• 2026年10月26日什麼是風切？飛行員為什麼要做脫離動作風切是風速或風向在很短距離內突然改變。貼近地面時，它會讓飛機突然失去空速和升力，所以客機都裝有警告系統。警告一響，飛行員就做風切脫離動作：推到最大推力，保持最佳爬升姿態，不動襟翼和起落架，直到飛出風切區。閱讀講解 →
• 2026年10月23日飛行員為什麼會中止起飛？V1 是什麼意思中止起飛，是機組員決定在跑道上停下來、不再起飛。每次起飛前，航空公司的飛行員都會算出一個決斷速度 V1：要停，必須在 V1 之前開始；過了 V1，通常就繼續起飛。FAA 的一份訓練資料估計，大約每 3,000 次起飛會有 1 次中止，其中七成五以上開始於 80 節或更低的速度。閱讀講解 →
• 2026年10月22日飛機重飛是什麼？為什麼飛機會放棄落地再爬升重飛是飛行員決定不落地，加大動力、爬升離開，然後再飛一次進場或轉降其他機場。這是正常、經常練習的操作，不是緊急狀況，只要進場或落地不對勁就會使用。閱讀講解 →
• 2026年10月22日手機會干擾飛機嗎？飛航模式講清楚兩種說法都不對。FAA 的一個委員會發現，大多數客機能承受乘客電子設備的無線電干擾；但在大約百分之一的班機上，低能見度時，有些降落系統未必被證明能承受這種干擾，機組員可能會請大家關機。在美國，開飛航模式還能讓你不違反 FCC 禁止在空中使用行動電話的規定。閱讀講解 →
• 2026年10月21日飛機如何在濃霧中降落？ILS、進場類別與自動降落飛機在霧中降落，靠的是儀器降落系統（ILS）：引導飛機左右、上下對準跑道的無線電波束。飛行員通常必須在規定的決斷高度前看見跑道，否則就要重飛。有些飛機還能自動降落。閱讀講解 →
• 2026年10月20日如何看懂 FMA：客機顯示器上的自動駕駛模式框飛行模式通告器（FMA）是客機主飛行顯示器上的一排模式框。它顯示自動油門和自動駕駛此刻正在使用哪些模式（已接通），以及接下來將接手的是哪些模式（已預位）。閱讀講解 →
• 2026年10月20日飛機的發動機停了會怎樣？把滑翔講清楚發動機停了，飛機不會掉下來，而是滑翔。飛行員壓低機頭到最佳滑翔速度，選一處到得了的地方，在受控狀態下飛過去落地。依 FAA 舉的例子，滑翔比 10 比 1 的意思是：每下降 1,000 英尺，向前飛 10,000 英尺。閱讀講解 →
• 2026年10月19日詢答機 7700 是什麼意思？三個特殊代碼一次看懂「Squawk 7700」是指飛行員把詢答機設成緊急代碼，通常會讓所有看得到這架飛機的雷達管制席位發出警報。7600 表示無線電失效，7500 表示劫機。代碼只是最快發出的第一個訊號，隨之而來的無線電呼叫才說明出了什麼事。閱讀講解 →
• 2026年10月13日飛機側風落地怎麼做？蟹形進場與側滑法飛行員有兩種做法：把機頭轉向來風，讓飛機沿著跑道前進（蟹形進場）；或壓低迎風一側的機翼（側滑）。接地前，機頭必須對正跑道，機輪才不會斜著接地。閱讀講解 →
• 2026年10月9日飛機失速是什麼？失速的警訊與改出方法當機翼迎著氣流的角度超過臨界攻角，氣流就會分離、升力下降，這就是失速。失速不是發動機的問題。飛行員改出時，第一步是壓低機頭。閱讀講解 →
• 2026年10月9日飛機為什麼能飛？機翼如何產生升力，又為什麼會失速飛機能飛，是因為機翼把流經的空氣往下偏轉。把空氣往下推，就會產生一股大小相等、方向向上的推力，叫做升力。同一股氣流也讓機翼上方的氣壓較低、下方的氣壓較高。閱讀講解 →

我們不是新聞網站。當空中發生的真實事件上了新聞，我們只講清楚的事實，並附上資料來源的連結，然後把它變成每個人都能學會的一項小技能：這件事說明了什麼、怎麼做、常見錯誤，以及去哪裡練習。我們絕不點名個人或航空公司，不指責任何人，也不猜測原因。這週挑一篇學一學吧；它也許能幫到某個人。

• 2026年10月19日飛機上聞到煙味？馬上告訴組員在機上聞到煙味、燒焦味或說不出來的怪味，或看到煙、煙霧，馬上按服務鈴或告訴最近的空服員，並說清楚在哪裡。不要自己去找來源，也不要等著看它會不會散掉。FAA 的指導文件要求組員絕不可忽視奇怪的氣味，因為那可能是隱藏火源的第一個跡象。閱讀這一課 →
• 2026年10月19日飛機緊急撤離？別拿行李組員一喊撤離，什麼都別拿：包包、電腦、外套都留下。到組員指給你的出口，聽從他們的口令，不要停。FAA 的指導文件要求航空公司告訴乘客「什麼都別拿」；在 NTSB 的一項研究中，帶了隨身行李的乘客有將近一半試圖拿走一件，行李是被提到最多的阻礙。閱讀這一課 →
• 2026年10月17日如果飛行員無法駕駛客機，會發生什麼事？如果一位飛行員無法駕駛，另一位會接手並落地；這種情況很少見，機組員也受過相關訓練。乘客要做的是爭取時間，等有資格的人接手，而不是去降落一架客機。閱讀這一課 →
• 2026年10月15日行動電源要放在拿得到的地方：客艙裡的電池起火行動電源和備用鋰電池要帶進客艙，放在你看得見、拿得到的地方，不要放進頭頂行李櫃，也不要託運；裝置一旦發燙、膨脹或冒煙，馬上告訴組員。自 2026 年 3 月 27 日起，國際規則規定每人最多帶兩個行動電源，並且不准在機上替行動電源充電。閱讀這一課 →
• 2026年10月15日先戴好自己的氧氣面罩：為什麼要分秒必爭氧氣面罩一旦落下，立刻拿一個罩住自己的口鼻，然後再去幫孩子或其他人。FAA 給飛行員的指引給出的有效意識時間是：在 35,000 英尺為 30 秒到 1 分鐘，快速失壓之後只有 15 到 30 秒。閱讀這一課 →
• 2026年10月9日搭機前學會心肺復甦術（CPR）：空中的醫療緊急狀況如果有成年人倒下且沒有正常呼吸，請求緊急救援（在飛機上，立刻告訴機組員），在胸部中央用力快速按壓，AED（自動體外除顫器）一送到就使用。一堂短短的實作課，比任何網頁都更能教會你這些。閱讀這一課 →
• 2026年10月9日一直繫好安全帶：亂流對客艙會造成什麼影響只要坐著，就一直繫好安全帶，不只是指示燈亮著的時候：亂流可能毫無預兆地出現，即使天空晴朗也一樣。在 NTSB 2009 年至 2018 年的資料中，123 名重傷的乘客與空服員裡，只有 1 人有紀錄顯示繫了安全帶。閱讀這一課 →
• 2026年10月9日航班上有乘客處於危機中時，該怎麼做立刻告訴機組員，聽從他們的指示，留在座位上並讓走道保持暢通，只有在機組員要求時才親自動手幫忙。把這個人當作可能不舒服的人來對待，並考慮參加心理健康急救（Mental Health First Aid）課程。閱讀這一課 →