飛行員為什麼會中止起飛？V1 是什麼意思

2026 年 10 月 18 日的報導內容

美國聯邦航空總署（FAA）發布聲明，2026 年 10 月 18 日星期日當地時間上午 10:50 左右，在美國西部一座機場，一架公務機的飛行員中止起飛，飛機衝出了跑道。機上 8 人，班機原訂飛往加拿大。FAA 表示將展開調查。

據 FOX 轉載的美聯社報導，飛機撞上了機場的圍籬，無人受傷；兩條跑道關閉檢查，FAA 一度暫停飛往這座機場的班機，造成延誤。一名乘客在社群媒體上說，飛機沒能離地，跑道用完了。這是一名乘客的說法。沒有任何官方機構說明起飛為什麼中止，我們不作猜測。

中止起飛有多常見

1990 年代，FAA 與航空業界為噴射機機組員合寫了一份《起飛安全訓練輔助資料》。其中的飛行員指南用到截至 2003 年西方製造的噴射客機資料，估計每 3,000 次起飛嘗試中有 1 次以中止起飛結束。按這個比例，它說全世界每天大約有 16 個機組員中止起飛；而一名每月只飛 8 個航段的長程航線飛行員，大約 30 年才會遇到一次。

關鍵在速度。指南說，七成五以上的中止起飛開始於 80 節或更低，幾乎從不釀成事故；約 2% 開始於 120 節以上，衝出跑道的事件大多出在這些高速中止裡。總體算下來，每 450 萬次起飛，才有 1 次中止起飛以衝出跑道的事故或事件告終。

V1 是什麼意思

美國法規對 V1 的定義是：起飛中，飛行員必須做出第一個停止動作（煞車、收油門、放減速板），並且仍能在為這條跑道算好的距離內停住的最高速度；它也是一具發動機失效後，仍能安全繼續起飛的最低速度。所以，V1 之前還有停下的餘地；過了 V1，一般的做法是先飛起來，在空中處理問題。

這份訓練資料研究了 97 次以衝出跑道的事故或事件告終的中止起飛：55% 是在超過 V1 之後才開始停，約三分之一發生在濕滑、積雪或結冰的跑道上；它判斷其中約一半，飛機本來可以繼續起飛。它的總結很直白：速度越接近 V1，成功停下就「變得越來越困難」。這些都不能說明 10 月 18 日發生了什麼；它解釋的是，為什麼機組員要在開始滑行之前就把這個決定講清楚。

在輕型教練機上

單發教練機沒有第二具發動機可以依靠，所以它的起飛提示更簡單：離地前出任何問題，收油門、停下；剛離地發動機就失效，壓低機頭，向前方迫降。決定在滑行開始前就已經做好，到時候只需要執行，不需要討論。

AeroFox 的「起飛後發動機失效」一課，第一部分正是這樣：在跑道上加滿油門，然後聽到「Abort」，你要先收油門，再用力煞車，沿中心線保持直線，直到停住。

如果你是乘客

中止起飛可能感覺像一次非常猛的急停，伴隨很大的噪音。每次起飛都把安全帶繫低、繫緊，突然停下時才不會被甩向前方。飛機停穩後，坐著別動，仔細聽：機組員會告訴你是滑回去、原地等待，還是離開飛機。如果機組員宣布撤離，別拿行李，去他們指給你的出口。