Pourquoi un pilote interrompt un décollage : V1

Ce qui a été rapporté le 18 octobre 2026

L’administration fédérale de l’aviation des États-Unis (FAA) indique que le pilote d’un avion d’affaires a interrompu le décollage et que l’appareil est sorti de piste sur un aéroport de l’ouest des États-Unis vers 10 h 50, heure locale, le dimanche 18 octobre 2026. Huit personnes étaient à bord, et le vol devait rejoindre le Canada. La FAA dit qu’elle va enquêter.

Selon l’Associated Press, reprise par FOX, l’avion a heurté la clôture de l’aéroport, personne n’a été blessé, deux pistes ont été fermées pour inspection et la FAA a brièvement suspendu les vols vers l’aéroport, ce qui a causé des retards. Un passager a dit sur les réseaux sociaux que l’avion n’arrivait pas à décoller et qu’il a manqué de piste. C’est le récit d’un seul passager. Aucun organisme officiel n’a dit pourquoi le décollage a été interrompu, et nous ne faisons pas de suppositions.

À quelle fréquence un décollage est-il interrompu ?

Dans les années 1990, la FAA et l’industrie aérienne ont rédigé pour les équipages de jets un guide de sécurité au décollage (Takeoff Safety Training Aid). Son guide du pilote, fondé sur les données des avions de ligne à réaction de construction occidentale jusqu’en 2003, estime qu’une tentative de décollage sur 3 000 se termine par un décollage interrompu. À ce rythme, dit-il, environ 16 équipages interrompent un décollage chaque jour dans le monde, alors qu’un pilote long-courrier qui fait huit départs par mois n’en connaîtrait qu’un tous les 30 ans environ.

Tout dépend de la vitesse. Selon le guide, plus de 75 % des décollages interrompus commencent à 80 nœuds ou moins, et ils ne finissent presque jamais en accident. Environ 2 % commencent au-dessus de 120 nœuds, et c’est de ces arrêts à grande vitesse que viennent la plupart des sorties de piste en bout. Au total, il compte un décollage interrompu terminé par un accident ou un incident de sortie de piste pour 4,5 millions de décollages.

Ce que signifie V1

La réglementation américaine définit V1 comme la vitesse la plus élevée au décollage à laquelle le pilote doit faire la première action pour s’arrêter (freins, réduction de la poussée, aérofreins) tout en s’arrêtant dans la distance calculée pour cette piste. C’est aussi la vitesse la plus basse à laquelle, si un moteur tombe en panne, le décollage peut être poursuivi en sécurité. Avant V1, il reste donc de la place pour s’arrêter ; après V1, on prévoit normalement de s’envoler et de traiter le problème en l’air.

Le guide a étudié 97 décollages interrompus terminés par un accident ou un incident de sortie de piste. Dans 55 % des cas, l’arrêt a commencé au-dessus de V1, et environ un tiers ont eu lieu sur des pistes mouillées, enneigées ou verglacées. Dans environ la moitié, a-t-il estimé, l’avion aurait pu poursuivre le décollage. Sa conclusion est simple : plus la vitesse approche de V1, plus un arrêt réussi devient difficile. Rien de cela ne dit ce qui s’est passé le 18 octobre ; cela explique pourquoi les équipages préparent la décision avant de commencer à rouler.

Dans un avion-école léger

Un avion-école monomoteur n’a pas de second moteur sur lequel compter, son briefing de décollage est donc plus simple : si quelque chose ne va pas avant de quitter le sol, on réduit les gaz et on s’arrête ; si le moteur lâche juste après, on baisse le nez et on se pose droit devant. La décision est prise avant de commencer à rouler, pour que le jour venu ce soit un geste et non un débat.

Dans la leçon Panne moteur après le décollage d’AeroFox, la première partie, c’est exactement cela : pleine puissance sur la piste, puis l’annonce « Abort », et vous réduisez d’abord les gaz, freinez fort et restez sur l’axe jusqu’à l’arrêt.

Si vous êtes passager

Un décollage interrompu peut ressembler à un arrêt très brutal, avec beaucoup de bruit. Gardez votre ceinture attachée bas et serrée à chaque décollage, pour qu’un arrêt soudain ne vous projette pas vers l’avant. Une fois l’avion arrêté, restez assis et écoutez : l’équipage vous dira si l’on retourne au parking, si l’on attend ou si l’on quitte l’avion. S’il ordonne une évacuation, laissez vos bagages et allez vers la sortie qu’il vous indique.