Blog : explications de vol et leçons de l’actualité

Des réponses en langage simple sur la façon dont les avions volent, dont les pilotes gèrent les problèmes et sur ce qu’affiche le cockpit. Chacune renvoie à une leçon d’entraînement gratuite.

• 31 octobre 2026Que se passe-t-il quand le train d’atterrissage ne sort pas ?Les pilotes vérifient que le train est sorti et verrouillé grâce à trois lampes vertes, une par jambe de train. Si l’une ne s’allume pas, l’avion dispose d’un autre moyen, de secours, pour sortir le train, souvent en le laissant descendre sous son propre poids. L’équipage prend le temps d’appliquer la checklist et, si une jambe ne se verrouille toujours pas, prépare l’atterrissage avec les secours en attente.Lire l’explication →
• 27 octobre 2026Pourquoi une seule panne fait rarement tomber un avion de ligneLes avions de ligne sont conçus en partant du principe que n’importe quelle pièce peut tomber en panne à n’importe quel vol. Les règles de certification américaines exigent qu’une panne unique ne mène jamais à une catastrophe : les systèmes importants existent donc en deux exemplaires indépendants ou plus, les pannes sont signalées à l’équipage et chacune a une procédure écrite. C’est pourquoi une panne se termine en général par la décision de l’équipage d’atterrir plus tôt, pas par un accident.Lire l’explication →
• 26 octobre 2026Que veut dire « Mayday fuel » ? Le carburant de réserveLes avions de ligne prévoient d’atterrir avec une réserve finale de carburant qu’ils ne comptent jamais utiliser : 30 minutes selon le schéma du rapport de 2026, et 45 minutes de croisière normale pour les vols intérieurs américains. « Minimum fuel » indique au contrôle qu’un vol ne peut plus accepter de retard ; ce n’est pas une urgence. « Mayday fuel » est une urgence, déclarée quand le carburant prévu à l’atterrissage sur l’aéroport adapté le plus proche serait inférieur à cette réserve.Lire l’explication →
• 26 octobre 2026Qu’est-ce que le cisaillement de vent ? La manœuvre d’échappementLe cisaillement de vent est un changement brusque de la vitesse ou de la direction du vent sur une courte distance. Près du sol, il peut priver un avion de vitesse et de portance ; les avions de ligne ont donc des systèmes d’alerte. Quand l’un d’eux retentit, les pilotes effectuent une manœuvre d’échappement : poussée maximale, assiette de meilleure montée, sans toucher aux volets ni au train, jusqu’à en sortir.Lire l’explication →
• 23 octobre 2026Pourquoi un pilote interrompt un décollage : V1Un décollage interrompu, c’est quand l’équipage décide de s’arrêter sur la piste au lieu de s’envoler. Avant chaque décollage, les pilotes de ligne calculent une vitesse de décision, V1 : l’arrêt doit commencer au plus tard à V1, et au-delà on poursuit normalement le décollage. Un guide de formation de la FAA estime à un sur 3 000 les décollages interrompus, dont plus de 75 % commencent à 80 nœuds ou moins.Lire l’explication →
• 22 octobre 2026Remise des gaz : pourquoi un avion interrompt son atterrissageIl y a remise des gaz quand les pilotes décident de ne pas atterrir, remettent la puissance, remontent, puis font une nouvelle approche ou se déroutent. C’est une manœuvre normale et entraînée, pas une urgence, utilisée chaque fois qu’une approche ou un atterrissage ne se présente pas bien.Lire l’explication →
• 22 octobre 2026Un téléphone peut-il perturber un avion ? Le mode avionAucune des deux idées n’est juste. Un comité de la FAA a conclu que la plupart des avions de ligne tolèrent les interférences radio des appareils des passagers, mais que sur environ 1 % des vols, par faible visibilité, certains systèmes d’atterrissage pourraient ne pas être démontrés tolérants, et l’équipage peut alors demander d’éteindre. Aux États-Unis, le mode avion permet aussi de respecter une règle de la FCC qui interdit d’utiliser un téléphone cellulaire en vol.Lire l’explication →
• 21 octobre 2026Atterrissage dans le brouillard : ILS, catégories et autolandLes avions atterrissent dans le brouillard en suivant un système d’atterrissage aux instruments (ILS) : des faisceaux radio qui les guident latéralement et verticalement jusqu’à la piste. Les pilotes doivent normalement voir la piste au plus tard à une hauteur de décision fixée, sinon ils remettent les gaz. Certains avions peuvent aussi atterrir automatiquement.Lire l’explication →
• 20 octobre 2026Lire le FMA : modes du pilote automatique d’un avion de ligneL’annonciateur des modes de vol (FMA) est la rangée de cases de modes de l’écran de vol principal d’un avion de ligne. Il montre quels modes la poussée automatique et le pilote automatique utilisent maintenant (engagés) et lesquels prendront le relais ensuite (armés).Lire l’explication →
• 20 octobre 2026Que se passe-t-il quand le moteur d’un avion s’arrête ? Le planéUn avion dont le moteur s’arrête ne tombe pas ; il plane. Le pilote baisse le nez jusqu’à la vitesse de plané optimal, choisit un endroit à sa portée pour se poser et s’y rend en gardant le contrôle. Dans l’exemple de la FAA, une finesse de 10 signifie 10 000 pieds vers l’avant pour 1 000 pieds de hauteur.Lire l’explication →
• 19 octobre 2026Que veut dire « squawk 7700 » ? Les codes transpondeur« Squawk 7700 » signifie que le pilote a réglé le transpondeur de l’avion sur le code d’urgence, ce qui déclenche normalement une alarme à chaque position de contrôle radar qui voit l’avion. 7600 signifie une panne radio et 7500 un détournement. Le code n’est qu’un premier signal rapide : c’est l’appel radio qui l’accompagne qui dit ce qui ne va pas.Lire l’explication →
• 13 octobre 2026Atterrissage par vent de travers : le crabe et la glissadeLes pilotes peuvent pointer le nez face au vent pour que l’avion suive la piste (le crabe) ou baisser l’aile côté vent (la glissade). Avant le toucher, le nez doit être aligné sur la piste pour que les roues ne se posent pas en travers.Lire l’explication →
• 9 octobre 2026Qu’est-ce qu’un décrochage en avion ? Signes et sortieLe décrochage se produit quand l’aile rencontre l’air sous un angle supérieur à son incidence critique : l’écoulement se décolle et la portance chute. Ce n’est pas un problème de moteur. Pour en sortir, les pilotes baissent d’abord le nez.Lire l’explication →
• 9 octobre 2026Pourquoi un avion vole-t-il ? Portance des ailes et décrochageUn avion vole parce que ses ailes dévient vers le bas l’air qu’elles traversent. Pousser l’air vers le bas crée une poussée égale vers le haut, appelée portance. Le même écoulement laisse une pression plus basse au-dessus de l’aile et plus haute en dessous.Lire l’explication →

Nous ne sommes pas un site d’actualité. Quand un événement réel survenu en vol fait l’actualité, nous nous en tenons aux faits, avec les liens vers les sources, puis nous en tirons un petit savoir-faire que chacun peut apprendre : ce que l’événement montre, comment faire, les erreurs courantes et où s’entraîner. Nous ne nommons jamais de personnes ni de compagnies aériennes, nous ne blâmons personne et nous ne faisons pas de suppositions sur les causes. Choisissez-en un cette semaine et apprenez-le : cela peut aider quelqu’un.

• 19 octobre 2026Odeur de fumée en avion ? Prévenez tout de suite l’équipageSi vous sentez de la fumée, une odeur de brûlé ou une odeur inexpliquée à bord, ou si vous voyez de la fumée ou une brume, appuyez tout de suite sur le bouton d’appel ou prévenez le membre d’équipage le plus proche, en disant exactement où. Ne cherchez pas la source vous-même et n’attendez pas de voir si cela passe. Les consignes de la FAA demandent aux équipages de ne jamais ignorer une odeur étrange, car ce peut être le premier signe d’un feu caché.Lire la leçon →
• 19 octobre 2026Évacuation d’un avion ? Laissez vos bagagesQuand l’équipage ordonne l’évacuation, laissez tout : sacs, ordinateurs, manteaux. Allez vers l’issue que l’équipage vous indique, suivez ses ordres et continuez d’avancer. Les consignes de la FAA demandent aux compagnies de dire aux passagers de « tout laisser », et dans une étude du NTSB près de la moitié des passagers qui avaient des bagages en cabine ont essayé d’en prendre un ; les bagages étaient l’obstacle le plus souvent cité.Lire la leçon →
• 17 octobre 2026Avion de ligne : et si les pilotes ne pouvaient plus piloter ?Si un pilote ne peut plus piloter, l’autre prend les commandes et atterrit ; c’est rare, et les équipages y sont entraînés. Le rôle d’un passager est de gagner du temps jusqu’à ce que quelqu’un de qualifié prenne le relais, pas de poser un avion de ligne.Lire la leçon →
• 15 octobre 2026Batterie externe à portée de main : les feux en cabineEmportez vos batteries externes et vos batteries au lithium de rechange en cabine, là où vous pouvez les voir et les atteindre, pas dans le coffre à bagages ni en soute, et prévenez aussitôt un membre d’équipage si un appareil chauffe, gonfle ou fume. Depuis le 27 mars 2026, les règles internationales autorisent deux batteries externes par personne et interdisent de les recharger à bord.Lire la leçon →
• 15 octobre 2026Votre masque à oxygène d’abord : chaque seconde compteSi les masques à oxygène tombent, placez-en un sur votre nez et votre bouche aussitôt, et seulement ensuite aidez un enfant ou une autre personne. Les recommandations de la FAA destinées aux pilotes situent le temps de conscience utile à 35 000 pieds entre 30 secondes et une minute, et entre 15 et 30 secondes après une décompression rapide.Lire la leçon →
• 9 octobre 2026Apprenez la RCR avant de voler : urgences médicales en volSi un adulte s’effondre et ne respire pas normalement, appelez les secours (dans un avion, prévenez aussitôt l’équipage), appuyez fort et vite au centre de la poitrine et utilisez un défibrillateur automatisé externe (DAE) dès qu’il arrive. Un court cours pratique l’enseigne bien mieux que n’importe quelle page web.Lire la leçon →
• 9 octobre 2026Restez attaché : ce que les turbulences font à une cabineGardez votre ceinture attachée chaque fois que vous êtes assis, pas seulement quand le signal est allumé : les turbulences peuvent survenir sans avertissement, même par ciel clair. Dans les données du NTSB de 2009 à 2018, un seul des 123 passagers et agents de bord grièvement blessés était documenté comme portant une ceinture de sécurité.Lire la leçon →
• 9 octobre 2026Que faire quand une passagère ou un passager est en crise en volPrévenez l’équipage aussitôt, suivez ses instructions, restez assis et laissez l’allée dégagée, et n’aidez physiquement que si l’équipage vous le demande. Considérez la personne comme quelqu’un qui est peut-être malade, et envisagez de suivre un cours de Premiers soins en santé mentale (Mental Health First Aid, MHFA).Lire la leçon →