博客：飞行讲解，以及从新闻里学自救

用通俗语言回答飞机为什么能飞、飞行员如何处理问题、驾驶舱显示什么。每篇都链接到一节免费练习课。

• 2026年10月31日起落架放不下来，会怎么样？飞行员靠三盏绿灯确认起落架已经放下并锁好，每个起落架支柱一盏。如果有一盏不亮，飞机还有另一套应急放起落架的办法，常常是让起落架靠自身重量落下。机组会花时间按检查单处理；如果某个支柱还是锁不上，就在应急救援待命的情况下计划着陆。阅读讲解 →
• 2026年10月27日为什么一处故障很少会让客机出事客机在设计时就假定：任何一个部件都可能在任何一次飞行中失效。美国的适航规章要求单一故障绝不能导致灾难，所以重要系统都有两套或更多互相独立的备份，故障会显示给机组，每种故障都有书面程序。这就是为什么出了故障，通常的结局是机组决定提早落地，而不是事故。阅读讲解 →
• 2026年10月26日「Mayday fuel」是什么意思？储备油讲清楚客机计划落地时油箱里还留着一份最后储备油，而且预计永远用不上：2026 年报告里的方案是 30 分钟，美国国内航班是按正常巡航再飞 45 分钟。「Minimum fuel（最低油量）」是告诉管制员这个航班不能再接受延误，它不是紧急情况。「Mayday fuel」是紧急情况：当预计在最近的合适机场落地时剩下的燃油会少于这份储备油，就要宣布。阅读讲解 →
• 2026年10月26日什么是风切变？飞行员为什么要做逃离动作风切变是风速或风向在很短距离内突然变化。贴近地面时，它会让飞机突然失去空速和升力，所以客机都装有警告系统。警告一响，飞行员就做风切变逃离动作：推到最大推力，保持最佳爬升姿态，不动襟翼和起落架，直到飞出风切变区。阅读讲解 →
• 2026年10月23日飞行员为什么会中断起飞？V1 是什么意思中断起飞，是机组决定在跑道上停下来、不再起飞。每次起飞前，航空公司的飞行员都会算出一个决断速度 V1：要停，必须在 V1 之前开始；过了 V1，通常就继续起飞。FAA 的一份训练材料估计，大约每 3,000 次起飞会有 1 次中断，其中七成五以上开始于 80 节或更低的速度。阅读讲解 →
• 2026年10月22日飞机复飞是什么意思？为什么放弃着陆、重新爬升复飞是飞行员决定不着陆，加大动力爬升离开，然后再飞一次进近或去备降机场。它是正常、经常练习的机动，不是紧急情况，只要进近或着陆不对劲就会使用。阅读讲解 →
• 2026年10月22日手机会干扰飞机吗？飞行模式讲清楚两种说法都不对。FAA 的一个委员会发现，大多数客机能承受乘客电子设备的无线电干扰；但在大约百分之一的航班上，低能见度时，有些着陆系统未必被证明能承受这种干扰，机组可能会请大家关机。在美国，开飞行模式还能让你不违反 FCC 禁止在空中使用蜂窝手机的规定。阅读讲解 →
• 2026年10月21日大雾天飞机怎么降落：ILS、进近类别与自动着陆大雾中，飞机依靠仪表着陆系统（ILS）降落：它用无线电波束在左右和上下两个方向上把飞机引向跑道。飞行员通常必须在规定的决断高度之前看到跑道，否则就要复飞。有些飞机还能自动着陆。阅读讲解 →
• 2026年10月20日如何读懂 FMA：客机显示屏上的自动驾驶模式框飞行方式信号牌（FMA）是客机主飞行显示器上的一排模式框。它显示自动油门和自动驾驶此刻在用哪些模式（已接通），以及接下来哪些模式会接手（已预位）。阅读讲解 →
• 2026年10月20日飞机的发动机停了会怎样？讲清楚滑翔发动机停了，飞机不会掉下来，而是滑翔。飞行员压低机头到最佳滑翔速度，选一处够得着的地方，在受控状态下飞过去降落。按 FAA 举的例子，滑翔比 10 比 1 的意思是：每下降 1,000 英尺，向前飞 10,000 英尺。阅读讲解 →
• 2026年10月19日应答机 7700 是什么意思？三个特殊代码讲清楚「Squawk 7700」指飞行员把应答机设成了紧急代码，通常会让所有能看到这架飞机的雷达管制席位报警。7600 表示无线电失效，7500 表示劫机。代码只是第一时间发出的信号，随之而来的无线电呼叫才说明出了什么事。阅读讲解 →
• 2026年10月13日飞机侧风着陆怎么飞：蟹形进近与侧滑飞行员要么把机头转向来风，让飞机沿跑道方向前进（蟹形进近），要么压低迎风一侧的机翼（侧滑）。接地前，机头必须对正跑道，机轮才不会侧着接地。阅读讲解 →
• 2026年10月9日飞机失速是什么意思？告警征兆与失速改出当机翼迎向气流的角度超过临界迎角时，气流脱离机翼，升力骤降，这就是失速。它不是发动机的问题。飞行员改出失速时，首先要压低机头。阅读讲解 →
• 2026年10月9日飞机为什么能飞？机翼如何产生升力，又为什么会失速飞机能飞，是因为机翼把流过的空气向下偏转。把空气往下推，就会产生一个大小相等、方向向上的推力，这就是升力。同一股气流还让机翼上方的气压较低，下方的气压较高。阅读讲解 →

我们不是新闻网站。当空中发生的真实事件上了新闻，我们只讲清楚的事实，并附上资料来源的链接，然后把它变成每个人都能学会的一项小技能：这件事说明了什么、怎么做、常见错误，以及去哪里练习。我们从不点名个人或航空公司，不指责任何人，也不猜测原因。这周选一篇学一学吧；它也许能帮到某个人。

• 2026年10月19日飞机上闻到烟味？马上告诉机组在机上闻到烟味、焦糊味或说不清的怪味，或看到烟、烟雾，马上按呼唤铃或告诉最近的乘务员，并说清楚在哪里。不要自己去找源头，也不要等着看它会不会散去。FAA 的指导材料要求机组绝不忽视奇怪的气味，因为它可能是隐蔽火情的第一个迹象。阅读这一课 →
• 2026年10月19日飞机紧急撤离？别拿行李机组一喊撤离，什么都别拿：包、电脑、外套都留下。去机组指给你的出口，听从他们的口令，不要停。FAA 的指导材料要求航空公司告诉乘客「什么都别拿」；在 NTSB 的一项研究中，带了随身行李的乘客有将近一半试图拿走一件，行李是被提到最多的阻碍。阅读这一课 →
• 2026年10月17日客机飞行员无法驾驶飞机时会怎样？如果一名飞行员无法驾驶，另一名会接手并着陆；这种情况很少见，机组也为此受过训练。乘客的任务是争取时间，直到有资质的人接手，而不是让客机着陆。阅读这一课 →
• 2026年10月15日充电宝要放在够得着的地方：客舱里的电池起火充电宝和备用锂电池要带进客舱，放在你看得见、够得着的地方，不要放进头顶行李架，也不要托运；设备一旦发烫、鼓包或冒烟，马上告诉机组成员。自 2026 年 3 月 27 日起，国际规则规定每人最多带两个充电宝，并且不准在机上给充电宝充电。阅读这一课 →
• 2026年10月15日先戴好自己的氧气面罩：为什么要争分夺秒氧气面罩一旦落下，立刻拿一个罩住自己的口鼻，然后再去帮孩子或其他人。FAA 给飞行员的指导材料给出的有效意识时间是：在 35,000 英尺为 30 秒到 1 分钟，快速失压之后只有 15 到 30 秒。阅读这一课 →
• 2026年10月9日乘机前学会心肺复苏（CPR）：空中的医疗紧急情况如果有成年人倒下且没有正常呼吸，请求紧急救援（在飞机上，立即告诉机组），在胸部中央用力快速按压，AED（自动体外除颤器）一到就使用。一堂短短的实操课，比任何网页都更能教会你这些。阅读这一课 →
• 2026年10月9日一直系好安全带：颠簸对客舱会造成什么影响只要坐着，就一直系好安全带，不只是指示灯亮着的时候：颠簸可能毫无预兆地出现，即使天空晴朗也一样。在 NTSB 2009 年至 2018 年的数据中，123 名重伤的乘客和乘务员里，只有 1 人有记录显示系了安全带。阅读这一课 →
• 2026年10月9日航班上有乘客处于危机中时，该怎么做立即告诉机组，听从他们的指示，留在座位上并保持过道畅通，只有在机组要求时才亲自动手帮忙。把这个人当作可能不舒服的人来对待，并考虑参加心理健康急救（Mental Health First Aid）课程。阅读这一课 →