失速关乎机翼，而不是发动机
迎角是机翼与迎面气流之间的夹角。迎角超过机翼的临界迎角时，气流从机翼上表面分离，升力骤降。这就是失速。因为失速取决于角度而不是速度，所以它可能在任何空速、机头高或低、任何功率设置下发生。
亲自试一试
用滑块增大迎角，同时注意听：告警喇叭会在临界迎角之前响起，那时还来得及压低机头。
为什么飞行员要在高空练习失速
失速事故通常源于低高度时的意外失速：飞机触地之前，改出还没有完成。典型的时刻包括：起飞后爬升过陡、着陆前的最后一次转弯，以及试图把滑翔拉得更远。改出总要损失一些高度，所以 FAA 的训练标准要求在足够高的地方练习失速，保证改出完成时离地不低于 1,500 ft（约 460 m）。
告警征兆与改出
飞行员要学会识别即将到来的失速：失速告警喇叭或告警灯；随着速度降低，操纵变软、发飘；以及抖振，也就是机体的抖动。
FAA 手册为轻型飞机给出了一套通用的改出方法，顺序如下。第一，压低机头减小迎角，直到告警停止。第二，滚转改平机翼。第三，按需要加动力。最后，平稳地回到预定的飞行轨迹，不再次失速。加动力能减少高度损失，但只有减小迎角才能结束失速。
失速速度不是一个固定数字
手册上的失速速度只适用于某一重量和重心（平衡点）下的稳定平飞。重量增加会让失速速度升高，襟翼（机翼后部可以活动的翼面）则让机翼能以更慢的速度飞行。以 60° 坡度做水平转弯时，机翼承受的载荷是平时的两倍，失速速度约高出 41%。
常见错误与误区
- 先加动力再压低机头。光靠动力无法结束失速。
- 还没压低机头，就用副翼去抬起下沉的机翼，这可能让失速加深。
- 改出后马上猛拉抬头，这可能让机翼再次失速。
常见问题
失速和发动机停车是一回事吗？
不是。失速关乎机翼，而不是发动机，在满功率时也可能发生。发动机停车的飞机，只要迎角保持在临界迎角以下，仍然可以滑翔。把这段滑翔拉得太远，正是引发失速的一种情形。
客机会失速吗？
会，任何机翼都会失速。在喷气机上，告警通常来自语音告警、告警灯或抖杆器，抖杆器会让飞行员的驾驶杆抖动。有些飞机还装有推杆器，会自动压低机头。这些系统因机型而异，喷气机飞行员受训在出现第一个告警时就改出。
能在 AeroFox 里练习失速改出吗？
可以，驾驶轻型教练机在安全高度上练习。这节课有两次完全失速，先是无动力，再是带动力，你要像手册教的那样先减小迎角来改出。AeroFox 是学习工具，不是经过认证的训练，也不计入飞行执照时数。
在模拟器里练习
在免费的「失速改出」课里，你驾驶轻型教练机在安全高度上做两次完全失速，先无动力、再带动力，并先减小迎角来改出。
相关讲解
资料来源
链接的资料来源为英文。
关于这些讲解
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