カテゴリー: 飛行のしくみ
飛行機の失速とは？ 前兆のサインと失速からの回復
要点
失速は、翼が臨界迎角を超える角度で空気に当たり、気流がはがれて揚力が落ちると起きます。エンジンの問題ではありません。パイロットはまず機首を下げて回復します。
失速は翼の問題で、エンジンの問題ではない
迎角は、翼と向かってくる空気との間の角度です。これが翼の臨界迎角を超えると、気流が翼の上面からはがれ、揚力が急に減ります。これが失速です。速度ではなく角度で決まるので、失速はどんな対気速度でも、機首が上がっていても下がっていても、どんなパワーでも起こりえます。
自分で試してみる
スライダーで迎角を大きくしながら、耳を澄ませてください。警報のホーンは臨界迎角の手前、まだ機首を下げる時間があるうちに鳴り始めます。
パイロットが高い高度で失速を練習する理由
失速による事故はたいてい、低い高度で意図せずに失速し、機体が地面に達する前に回復が終わらないことで起きます。典型的な場面は、離陸後の急な上昇、着陸前の最後の旋回、そして滑空距離を無理に伸ばそうとするときです。回復では必ずいくらか高度を失うので、FAA の訓練基準は、地上 1,500 ft（約 460 m）より低くならずに回復を終えられる高さで失速を練習するよう求めています。
前兆のサインと回復
パイロットは、失速が近づいていることに気づけるよう訓練します。サインは、失速警報のホーンやライト、速度が落ちるにつれて操縦の手ごたえが柔らかく頼りなくなること、そして機体が小刻みに揺れるバフェットです。
FAA のハンドブックは、軽飛行機の一般的な回復手順を次の順番で示しています。まず、警報が止まるまで機首を下げて迎角を減らします。次に、翼を水平に戻します。三つ目に、必要に応じてパワーを加えます。最後に、再び失速させないよう、なめらかに望む飛行経路へ戻ります。パワーは失う高度を減らしますが、失速を終わらせるのは迎角を下げることだけです。
失速速度は一つの決まった数字ではない
マニュアルにある失速速度は、ある重量と重心（釣り合いの点）での安定した水平飛行にだけ当てはまります。重量が増えると失速速度は上がり、フラップ（翼の後ろにある可動の板）を出すと翼はより遅い速度で飛べます。バンク 60° の水平旋回では、翼は通常の 2 倍の荷重を支え、約 41% 高い速度で失速します。
よくある間違いと誤解
- 機首を下げる前にパワーを加える。パワーだけでは失速は終わりません。
- 機首を下げる前に、下がった翼をロールの操作で持ち上げようとする。失速が深まることがあります。
- 回復の直後に強く引き起こす。翼がもう一度失速することがあります。
よくある質問
失速とはエンジンが止まることですか？
いいえ。失速は翼の問題でエンジンの問題ではなく、フルパワーでも起こりえます。エンジンが止まった機体でも、迎角が臨界迎角より小さいうちは滑空できます。その滑空を無理に伸ばそうとすることが、失速の始まりになることがあります。
旅客機も失速しますか？
はい。どんな翼も失速しえます。ジェット機では、ふつう音声の警報、警告灯、またはパイロットの操縦桿を振動させるスティックシェーカーで警告されます。機首を自動的に下げるスティックプッシャーを備えた機体もあります。装備は機体によって異なり、ジェット機のパイロットは最初の警告ですぐに回復するよう訓練されています。
AeroFox で失速からの回復を練習できますか？
はい。練習機を使い、安全な高度で練習します。レッスンではパワーオフ、続いてパワーオンの 2 回のフルストールを行い、ハンドブックが教えるとおり、まず迎角から回復します。AeroFox は学習用のツールで、認定を受けた訓練ではありません。操縦士免許の飛行時間にも算入されません。
シミュレーターで練習する
無料の「失速からの回復」レッスンでは、練習機で安全な高度からパワーオフ、続いてパワーオンの 2 回のフルストールを行い、まず迎角から回復します。
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出典
リンク先の出典は英語です。
この解説について
AeroFox は、有料機能のない無料の公益プロジェクトです。解説は AeroFox チームが、FAA のハンドブック、NASA、規制当局などの公開資料をもとに書いており、ニュースから学ぶページについては、リンクしている報道をもとにしています。各ページに出典を載せ、事実や学べることが変わったときはページを更新します。ここで説明しているのは考え方です。飛行の指導でも、医療上のアドバイスや法的アドバイスでもなく、いかなる免許にも算入されません。