ゴーアラウンドとは？ 飛行機が着陸をやめて上昇する理由

ゴーアラウンドで起きること

パイロットは、接地前ならどの時点でも進入をやめられます。フルパワーにし、機首を上げて降下を止めて上昇し、フラップを段階的に上げ、上昇が始まったら着陸装置を上げます。計器飛行ではこれを進入復行と呼び、経路は公示された方式か航空管制（ATC）の指示に従います。そのあと乗務員は、もう一度進入するか代替空港へ向かいます。

パイロットがゴーアラウンドする理由

よくある理由は次のとおりです。前の機体がまだ滑走路を出ていないなど、滑走路が空いていない。高すぎる、速すぎるなど、進入が安定していない。ウインドシアを含め、風が強い、または変化している。ATC の指示があった。あるいは着陸許可が出ていない（米国の規則では、管制塔のある空港では着陸許可が必要です）。ゴーアラウンドそのものはパイロットのミスの印ではありません。パイロットは最初から、進入に納得できないときはいつでもゴーアラウンドするよう訓練されています。

ゴーアラウンドは危険？ どのくらいの頻度で起きる？

FAA はゴーアラウンドを安全で日常的な操作としています。FAA の飛行ハンドブックによれば、ゴーアラウンドそのものは危険ではなく、始めるのが遅すぎたり、まずく飛んだりしたときにだけ危険になります。飛行安全財団（Flight Safety Foundation）の研究は、ゴーアラウンドをしないことを、進入・着陸時の事故の最大の危険要因として挙げています。

ゴーアラウンドは日常的な操作ですが、頻繁ではありません。飛行安全財団の 2017 年 3 月の報告書は、2013 年の安全フォーラムで示された、進入 1,000 回あたり約 1〜3 回で運航者によって大きく異なるという結果と、50 万便近くの飛行データで 0.29%、つまり進入 340 回に 1 回だったという結果を引用しています。

判断が早く行われる理由と、乗客が気づくこと

乗務員は決まったゲートを使います。飛行安全財団と FAA のガイダンスでは、雲の中や視界の悪いときは空港の上 1,000 ft（約 300 m）までに、視界のよいときは 500 ft までに、進入が安定しているべきだとしています。正しい経路と速度で、着陸形態になっている状態です。そうでなければ、乗務員はまだ高度と時間に余裕があるうちにゴーアラウンドします。

客室では、エンジン音が大きくなり、機首が上がり、着陸装置が格納されるのに気づくかもしれません。座席に座ったままシートベルトを締め、アナウンスを聞き、乗務員の指示に従ってください。