복행이란? 비행기가 착륙을 포기하고 다시 상승하는 이유

복행할 때 일어나는 일

조종사는 접지 전 어느 시점에서든 접근을 중단할 수 있습니다. 최대 출력을 넣고, 기수를 들어 강하를 멈추고 상승하며, 플랩을 단계적으로 올리고, 상승이 확인되면 착륙장치를 올립니다. 계기 비행에서는 이를 실패 접근(missed approach)이라 하며, 공시된 절차나 항공교통관제(ATC)가 경로를 알려 줍니다. 그다음 승무원은 다시 접근하거나 다른 공항으로 회항합니다.

조종사가 복행하는 이유

흔한 이유는 다음과 같습니다. 앞 항공기가 아직 활주로를 빠져나가지 않는 등 활주로가 비어 있지 않을 때, 너무 높거나 빠른 등 접근이 불안정할 때, 윈드시어를 포함해 바람이 강하거나 변할 때, ATC 지시가 있을 때, 또는 착륙 허가를 받지 못했을 때입니다. 미국 규정은 관제탑이 있는 공항에서 착륙 허가를 요구합니다. 복행 자체는 조종사 실수의 징후가 아닙니다. 조종사는 처음부터 접근이 마음에 들지 않으면 언제든 복행하도록 훈련받습니다.

복행은 위험할까? 얼마나 자주 일어날까?

FAA는 복행을 안전하고 일상적인 기동이라고 합니다. FAA의 비행 교범은 복행 자체는 위험하지 않으며, 너무 늦게 시작하거나 잘못 비행할 때만 위험해진다고 설명합니다. 비행안전재단(Flight Safety Foundation)의 연구는 복행하지 않는 것을 접근·착륙 사고의 첫 번째 위험 요인으로 꼽습니다.

복행은 일상적이지만 자주 있지는 않습니다. 2017년 3월 비행안전재단 보고서는 두 가지 수치를 인용합니다. 2013년 안전 포럼에서 나온 접근 1,000회당 약 1~3회(운항사마다 차이가 큼)와, 50만 편 가까운 비행의 비행 데이터에서 나온 0.29%, 즉 접근 340회당 1회입니다.

결정을 일찍 내리는 이유와 승객이 알아차리는 것

승무원은 정해진 게이트를 씁니다. 비행안전재단과 FAA 지침에 따르면 접근은 구름 속이나 시정이 나쁠 때는 공항 위 1,000 ft(약 300 m)까지, 시정이 좋을 때는 500 ft까지 안정되어야 합니다. 올바른 경로와 속도로, 착륙 형태를 갖춘 상태여야 합니다. 그렇지 않으면 승무원은 아직 높이와 시간이 있을 때 복행합니다.

객실에서는 엔진 소리가 커지고, 기수가 들리고, 착륙장치가 올라가는 것을 느낄 수 있습니다. 좌석벨트를 맨 채 자리에 앉아 안내 방송을 듣고 승무원의 지시를 따르세요.