안개 속 비행기 착륙: 계기착륙장치(ILS), 접근 등급, 자동 착륙

계기착륙장치란

계기착륙장치(ILS)는 활주로에 설치된 무선 송신기를 이용합니다. 로컬라이저는 중심선까지 좌우 유도를 합니다. 글라이드슬로프는 보통 3°인 강하 경로를 따라 상하 유도를 합니다. 조종석에서는 바늘 하나가 중심선의 왼쪽인지 오른쪽인지를, 다른 하나가 경로의 위인지 아래인지를 보여 줍니다. 조종사가 손으로 두 바늘을 가운데에 유지하거나, 오토파일럿이 빔을 따라갑니다.

구름과 안개 속에서도 되는 이유

빔 덕분에 승무원은 지면을 보지 않고도 구름 속에서 강하할 수 있습니다. ILS 접근에는 보통 결심고가 있습니다. 승무원이 필요한 활주로 등화나 표지를 그때까지 보아야 하는 활주로 위의 높이입니다. 보이면 계속하고, 보이지 않으면 복행합니다. 활주로를 따라 보이는 거리는 활주로 가시거리(RVR)로 측정합니다.

CAT I, CAT II, CAT III 접근

접근은 등급으로 나뉩니다. 미국의 가장 낮은 표준값은 다음과 같습니다. CAT I은 결심고 200 ft(약 60 m) 이상과 RVR 2,400 ft(약 730 m)이며, 추가 등화나 유도 장비가 있으면 RVR 1,800 ft(약 550 m)입니다. CAT II는 결심고 100 ft(약 30 m)와 RVR 1,200 ft(약 370 m)입니다.

CAT III는 100 ft보다 낮은 결심고를 쓰거나 결심고가 없습니다. 2018년 기준으로 FAA가 미국 운항사에 허가한 가장 낮은 RVR은 300 ft(약 90 m)였습니다. CAT II와 III에는 특별한 장비와 승인이 필요합니다. 한계는 활주로, 항공기, 운항사에 따라 다르며, 다른 나라는 각자 기준을 정합니다.

자동 착륙: 비행기는 스스로 착륙할 수 있을까?

자동 착륙(오토랜드)은 항공기가 자동으로 착륙하는 것입니다. 오토파일럿이 접근, 플레어(접지 직전에 기수를 드는 것), 접지를 비행하고, 일부 항공기에서는 착륙 후 활주(롤아웃)까지 합니다. 조종사는 모니터하며 언제든 넘겨받거나 복행할 준비를 합니다. 승무원은 예를 들어 숙련도를 유지하기 위해 날씨가 좋을 때도 이 기능을 씁니다.

자동 착륙에는 단일 고장이 생겨도 위험하게 벗어나지 않도록 인증된 항공기, ILS 신호가 보호되는 알맞은 활주로, 훈련받고 자격을 유지하고 있는 승무원이 필요합니다. 그러니 비행기는 스스로 착륙할 수 있지만, 그것은 승무원이 그 기능을 선택하고, 설정하고, 지켜보기 때문입니다. 빔이 교란되거나 시스템이 고장 나면 승무원이 넘겨받거나 복행합니다.