항공 용어집: 쉬운 말로 풀어 쓴 비행기 용어 32개

용어

받음각 (angle of attack)

받음각은 날개와 다가오는 공기 사이의 각도입니다. 각도가 클수록 양력이 커지지만, 임계 받음각까지만 그렇습니다. 그 각도를 넘으면 속도와 상관없이 날개가 실속합니다.

비행기는 왜 날까? 날개가 양력을 만드는 원리와 실속하는 이유 · 실속 회복

양력 (lift)

양력은 날개 주위로 공기가 흐를 때 날개가 만드는 힘으로, 비행 경로에 직각으로 작용합니다. 수평 비행에서는 무게와 균형을 이룹니다. 대기속도와 받음각에 따라 커지며, 실속에 이르기 전까지 그렇습니다.

비행기는 왜 날까? 날개가 양력을 만드는 원리와 실속하는 이유 · 선회

실속 (stall)

실속은 날개가 임계 받음각을 넘을 때 일어납니다. 공기 흐름이 날개에서 떨어져 나가고 양력이 급격히 줄어듭니다. 어떤 속도나 자세에서도 일어날 수 있으며, 엔진이 아니라 날개의 문제입니다.

비행기 실속이란? 경고 신호와 실속 회복 방법 · 실속 회복

실속 경고 (stall warning)

실속 경고는 날개가 실속하기 전, 임계 받음각에 가까워졌음을 알려 줍니다. 경고음, 경고등, 조종간 떨림, 버핏일 수 있습니다. 대응은 받음각을 줄이는 것입니다.

비행기 실속이란? 경고 신호와 실속 회복 방법 · 저속 비행

플랩 (flaps)

플랩은 날개 뒤쪽 가장자리에 경첩으로 달린 판으로, 조종사가 펼쳐서 양력과 항력을 늘릴 수 있습니다. 착륙할 때 더 느리게 날고 더 가파르게 강하할 수 있게 해 주며, 순항할 때는 올립니다.

장주 비행

트림 (trim)

트림은 조종사가 조종 장치에 계속 주고 있어야 할 힘을 없애 주어, 항공기가 선택한 자세를 스스로 유지하게 합니다. 조종사는 먼저 자세를 잡고, 그다음 트림합니다.

조종 장치와 트림

피치 (pitch)

피치는 기수가 위아래로 움직이는 것으로, 한쪽 날개 끝에서 다른 쪽 날개 끝으로 이어지는 가로축을 중심으로 한 회전입니다. 조종사는 승강타로 조종합니다. 피치 자세는 기수가 수평선보다 얼마나 위나 아래에 있는지를 말합니다.

조종 장치와 트림

롤 (roll)

롤은 기수에서 꼬리로 이어지는 세로축을 중심으로 한 회전으로, 한쪽 날개를 내리고 다른 쪽을 올립니다. 조종사는 에일러론으로 조종하며, 항공기는 경사를 주어 선회합니다.

조종 장치와 트림

요 (yaw)

요는 수직축을 중심으로 기수를 왼쪽이나 오른쪽으로 돌리는 회전입니다. 조종사는 러더 페달로 조종하는데, 선회할 때 방향을 트는 용도라기보다 주로 항공기가 균형 잡힌 비행을 하도록 유지하는 데 씁니다.

조종 장치와 트림

승강타 (elevator)

승강타는 수평 꼬리날개에 달린 움직이는 조종면으로, 피치를 조종합니다. 조종간을 뒤로 당기면 기수가 올라가고, 앞으로 밀면 기수가 내려갑니다.

조종 장치와 트림

에일러론 (aileron)

에일러론은 양쪽 날개 끝 가까이에 있는 움직이는 조종면으로, 서로 반대 방향으로 움직여 항공기를 롤시킵니다. 조종륜을 왼쪽으로 돌리거나 조종간을 왼쪽으로 기울이면 왼쪽 날개가 내려가며 왼쪽 선회가 시작됩니다.

조종 장치와 트림

러더 (rudder)

러더는 수직 꼬리날개에 달린 움직이는 조종면으로, 페달로 움직여 기수를 왼쪽이나 오른쪽으로 요시킵니다. 조종사는 비행의 균형을 유지하고, 측풍에서 기수를 활주로와 일직선으로 맞추는 데 씁니다.

조종 장치와 트림

스로틀 (throttle)

스로틀은 엔진이 내는 출력을 정하는 조종석의 레버입니다. 앞으로 밀면 출력이 늘고, 뒤로 당기면 줄어듭니다. 늘어난 출력은 피치 자세에 따라 속도 증가나 상승이 됩니다.

직진 수평 비행

대기속도 (airspeed)

대기속도는 주위 공기에 대한 항공기의 속도로, 보통 대기속도계에 노트로 표시됩니다. 날개는 양력을 대기속도에 의존하며, 바람이 있으면 대기속도는 지면에 대한 속도와 달라집니다.

상승과 강하

승강률 (vertical speed)

승강률은 항공기가 얼마나 빠르게 상승하거나 강하하는지를 나타내며, 승강계에 분당 피트로 표시됩니다. 수평 비행에서는 0, 상승할 때는 0보다 크고, 강하할 때는 0보다 작습니다.

직진 수평 비행

자세계 (attitude indicator)

자세계는 작은 비행기 기호와 인공 수평선으로 기수가 수평선보다 위에 있는지 아래에 있는지, 날개가 얼마나 기울었는지를 보여 줍니다. 계기 비행의 기본입니다.

급강하 알아차리기

로테이션 (rotate)

로테이션은 이륙 활주 중 항공기가 로테이션 속도에 이르면 기수를 들어, 날개가 항공기를 활주로에서 띄울 수 있게 하는 것입니다. 조종사는 조종간을 부드럽게 당겨 부양 자세를 만듭니다.

이륙

플레어 (flare)

플레어는 착륙의 마지막 단계로, 활주로 바로 위에서 조종사가 기수를 서서히 들어 강하율과 속도를 줄이는 것입니다. 그러면 항공기는 보통 주바퀴부터 활주로에 부드럽게 내려앉습니다.

착륙

장주 (traffic pattern)

장주는 항공기가 안전하고 질서 있게 이착륙하기 위해 공항 주위를 도는 표준 직사각형 경로입니다. 구간은 업윈드, 크로스윈드, 다운윈드, 베이스, 최종 접근이며, ICAO는 이를 비행장 장주(aerodrome traffic circuit)라고 부릅니다.

장주 비행

최종 접근 (final approach)

최종 접근은 접근의 마지막 직선 구간으로, 활주로 중심선과 일직선을 이루며 활주로를 향해 강하합니다. 장주에서는 베이스 다음에 오고, 계기 접근에서는 차트에 표시된 지점에서 시작합니다.

착륙

복행 (go-around)

복행은 접근이나 착륙을 포기하고 상승해 나가는 것입니다. 실패가 아니라 정상적인 기동으로, 접근이 안정되지 않았거나 착륙을 계속하는 것이 안전하지 않을 때마다 씁니다.

복행이란? 비행기가 착륙을 포기하고 다시 상승하는 이유 · 복행

측풍 (crosswind)

측풍은 활주로나 항공기 경로를 따라 불지 않고 가로질러 부는 바람입니다. 항공기를 옆으로 밀기 때문에 조종사는 이착륙할 때 이를 수정합니다. 영어 crosswind는 장주의 한 구간(크로스윈드)의 이름이기도 합니다.

비행기 측풍 착륙: 조종사가 크랩과 사이드슬립으로 내리는 방법 · 측풍 착륙

크랩 (crab)

크랩은 측풍 속에서 지면에 대한 항적이 곧게 유지될 만큼만 기수를 바람 쪽으로 돌리는 것입니다. 접지 전에는 바퀴가 옆으로 향한 채 닿지 않도록 기수를 활주로와 일직선으로 맞춰야 합니다.

비행기 측풍 착륙: 조종사가 크랩과 사이드슬립으로 내리는 방법 · 측풍 착륙

사이드슬립 (sideslip)

사이드슬립에서 조종사는 바람 쪽 날개를 낮추고 반대쪽 러더로 기수를 곧게 유지해, 항공기가 옆으로 밀리지 않게 합니다. 측풍 착륙에서는 접지할 때까지 항공기를 활주로와 일직선으로 유지해 줍니다.

비행기 측풍 착륙: 조종사가 크랩과 사이드슬립으로 내리는 방법 · 측풍 착륙

계기착륙장치 (ILS)

ILS, 즉 계기착륙장치는 지상의 전파 빔으로 항공기를 활주로까지 안내합니다. 로컬라이저는 좌우 유도를, 글라이드슬로프는 상하 유도를 하며, 조종석 계기에 표시됩니다.

안개 속 비행기 착륙: 계기착륙장치(ILS), 접근 등급, 자동 착륙 · 오토파일럿 ILS 접근

로컬라이저 (localizer)

로컬라이저는 ILS 중 활주로 중심선을 따라 좌우 유도를 하는 부분입니다. 계기는 항공기가 그 선의 왼쪽에 있는지 오른쪽에 있는지 보여 주며, 오토파일럿이 이를 따라갈 수 있습니다.

안개 속 비행기 착륙: 계기착륙장치(ILS), 접근 등급, 자동 착륙 · 오토파일럿 ILS 접근

글라이드슬로프 (glideslope)

글라이드슬로프는 ILS 중 상하 유도를 하는 부분으로, 활주로에서 약 3°로 비스듬히 올라가는 전파 빔입니다. 항공기가 올바른 강하 경로보다 위에 있는지 아래에 있는지 보여 줍니다.

안개 속 비행기 착륙: 계기착륙장치(ILS), 접근 등급, 자동 착륙 · 오토파일럿 ILS 접근

결심고 (decision height)

결심고는 ILS 같은 정밀 접근에서 조종사가 결정해야 하는 활주로 위의 높이입니다. 필요한 시각 참조물이 보이면 계속하고, 보이지 않으면 즉시 복행합니다.

안개 속 비행기 착륙: 계기착륙장치(ILS), 접근 등급, 자동 착륙 · 복행

오토파일럿 (autopilot)

오토파일럿은 조종사가 정한 고도, 방위, 승강률, 코스를 유지하도록 조종 장치를 자동으로 움직입니다. 업무 부담을 줄여 주지만, 조종사는 그 동작을 지켜봐야 하며 해제할 수 있습니다.

여객기 조종사가 비행기를 조종할 수 없게 되면 어떻게 될까? · 오토파일럿에 맡기기

오토스로틀 (autothrottle)

오토스로틀은 선택한 대기속도를 유지하거나 계획된 상승·강하를 따르도록 엔진 추력을 자동으로 조절합니다. 오토스로틀이 없으면 조종사가 손으로 출력을 설정하고, 있을 때도 조종사는 엔진을 계속 모니터합니다.

항공기 FMA 읽는 법: 여객기 화면의 오토파일럿 모드 상자 · FMA 읽기

비행 모드 표시기 (FMA)

FMA, 즉 비행 모드 표시기는 오토파일럿과 오토스로틀이 지금 쓰고 있는 모드와 다음에 작동하도록 대기 중인 모드를 보여 줍니다. 자동화가 실제로 무엇을 하는지 보여 주기 때문에 승무원은 변화가 있을 때마다 확인합니다.

항공기 FMA 읽는 법: 여객기 화면의 오토파일럿 모드 상자 · FMA 읽기

메이데이 (Mayday)

Mayday는 국제 무선 조난 호출로, 메시지 첫머리에 세 번 말합니다. 심각하고 급박한 위험에 처해 즉시 도움이 필요하다는 뜻이며, 다른 모든 무선 교신보다 우선합니다.

여객기 조종사가 비행기를 조종할 수 없게 되면 어떻게 될까? · 오토파일럿에 맡기기