Glossario aeronautico: 32 termini di volo in parole semplici

Termini

Angolo di attacco (angle of attack)

L’angolo di attacco è l’angolo tra l’ala e l’aria che le arriva incontro. Un angolo maggiore dà più portanza, ma solo fino all’angolo di attacco critico. Oltre quel valore l’ala stalla, a qualsiasi velocità.

Perché vola un aereo? La portanza delle ali e lo stallo · Rimessa dallo stallo

Portanza (lift)

La portanza è la forza che le ali producono quando l’aria scorre intorno a esse, e agisce perpendicolarmente alla traiettoria di volo. In volo livellato bilancia il peso. Cresce con la velocità all’aria e con l’angolo di attacco, fino allo stallo.

Perché vola un aereo? La portanza delle ali e lo stallo · Virate

Stallo (stall)

Lo stallo avviene quando l’ala supera il suo angolo di attacco critico: il flusso d’aria si stacca dall’ala e la portanza cala bruscamente. Può avvenire a qualsiasi velocità o assetto, e riguarda l’ala, non il motore.

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Avviso di stallo (stall warning)

L’avviso di stallo segnala che l’ala è vicina al suo angolo di attacco critico, prima che stalli. Può essere un avvisatore acustico, una luce, una cloche che vibra o le vibrazioni (buffeting). La risposta è ridurre l’angolo di attacco.

Cos’è lo stallo di un aereo? Segnali e rimessa dallo stallo · Volo lento

Flap (flaps)

I flap sono superfici incernierate sul bordo posteriore delle ali che il pilota può estendere per aumentare portanza e resistenza. Permettono all’aereo di volare più lentamente e di scendere più ripido per l’atterraggio, e vengono retratti in crociera.

Circuito di traffico

Trim

Il trim elimina la pressione costante che altrimenti il pilota dovrebbe mantenere sui comandi, così l’aereo conserva da solo l’assetto scelto. I piloti prima impostano l’assetto, poi trimmano.

Comandi e trim

Beccheggio (pitch)

Il beccheggio è il movimento del muso verso l’alto o verso il basso, una rotazione attorno all’asse trasversale che va da un’estremità alare all’altra. Il pilota lo controlla con l’equilibratore. L’assetto longitudinale indica di quanto il muso è sopra o sotto l’orizzonte.

Comandi e trim

Rollio (roll)

Il rollio è una rotazione attorno all’asse longitudinale, la linea dal muso alla coda, che abbassa un’ala e alza l’altra. Il pilota lo controlla con gli alettoni, ed è inclinandosi che un aereo vira.

Comandi e trim

Imbardata (yaw)

L’imbardata è una rotazione attorno all’asse verticale che sposta il muso a sinistra o a destra. Il pilota la controlla con i pedali del timone di direzione, soprattutto per mantenere il volo coordinato e non per guidare l’aereo in virata.

Comandi e trim

Equilibratore (elevator)

L’equilibratore è la superficie mobile sul piano di coda orizzontale che controlla il beccheggio. Tirare indietro la cloche alza il muso, spingerla in avanti lo abbassa.

Comandi e trim

Alettone (aileron)

Gli alettoni sono le superfici mobili vicino a ciascuna estremità alare che si muovono in direzioni opposte per far rollare l’aereo. Girare il volantino o spostare la barra di comando a sinistra abbassa l’ala sinistra e avvia una virata a sinistra.

Comandi e trim

Timone di direzione (rudder)

Il timone di direzione è la superficie mobile sul piano di coda verticale, azionata dai pedali, che fa imbardare il muso a sinistra o a destra. I piloti lo usano per mantenere il volo coordinato e, con vento al traverso, per allineare il muso con la pista.

Comandi e trim

Manetta (throttle)

La manetta è la leva in cabina di pilotaggio che regola quanta potenza dà il motore: in avanti per averne di più, indietro per averne di meno. La potenza in più può diventare velocità in più o una salita, a seconda dell’assetto longitudinale.

Volo rettilineo livellato

Velocità all’aria (airspeed)

La velocità all’aria è la velocità dell’aereo rispetto all’aria che lo circonda, di solito indicata in nodi sull’anemometro. Le ali ne dipendono per la portanza, ed è diversa dalla velocità rispetto al suolo ogni volta che c’è vento.

Salite e discese

Velocità verticale (vertical speed)

La velocità verticale indica quanto rapidamente l’aereo sale o scende, ed è mostrata in piedi al minuto sul variometro. In volo livellato indica zero, in salita un valore sopra zero e in discesa un valore sotto zero.

Volo rettilineo livellato

Orizzonte artificiale (attitude indicator)

L’orizzonte artificiale mostra, con il simbolo di un piccolo aereo e una linea dell’orizzonte simulata, se il muso è sopra o sotto l’orizzonte e quanto sono inclinate le ali. È la base del volo strumentale.

Riconoscere una picchiata

Rotazione (rotate)

La rotazione è il sollevamento del muso durante la corsa di decollo, quando l’aereo raggiunge la velocità di rotazione, così le ali possono staccarlo dalla pista. Il pilota tira indietro la cloche con dolcezza fino all’assetto di distacco.

Decollo

Richiamata (flare)

La richiamata è l’ultima parte dell’atterraggio, appena sopra la pista, quando il pilota alza gradualmente il muso per ridurre il rateo di discesa e la velocità. L’aereo poi si posa dolcemente sulla pista, di solito prima con le ruote principali.

Atterraggio

Circuito di traffico (traffic pattern)

Il circuito di traffico è il percorso rettangolare standard che gli aerei seguono intorno a un aeroporto per decollare e atterrare in sicurezza e con ordine. I suoi lati sono sopravvento, traverso, sottovento, base e finale; nella terminologia ICAO è il circuito di traffico di aerodromo (aerodrome traffic circuit).

Circuito di traffico

Avvicinamento finale (final approach)

L’avvicinamento finale è l’ultima parte rettilinea di un avvicinamento, allineata con l’asse pista e in discesa verso di essa. Nel circuito di traffico segue il lato base; in un avvicinamento strumentale inizia in un punto indicato sulla carta.

Atterraggio

Riattaccata (go-around)

La riattaccata consiste nell’abbandonare un avvicinamento o un atterraggio e risalire. È una manovra normale, non un fallimento, che si usa ogni volta che l’avvicinamento non è stabilizzato o non è sicuro continuare fino all’atterraggio.

Cos’è la riattaccata? Perché un aereo interrompe l’atterraggio · Riattaccata

Vento al traverso (crosswind)

Il vento al traverso è il vento che soffia di traverso rispetto alla pista o alla traiettoria dell’aereo, invece che lungo di essa. Spinge l’aereo di lato, quindi i piloti lo correggono in decollo e in atterraggio. In inglese la stessa parola indica anche un lato del circuito di traffico.

Atterraggio con vento al traverso: granchio e scivolata · Atterraggio con vento al traverso

Correzione a granchio (crab)

La correzione a granchio consiste nel rivolgere il muso verso il vento al traverso quanto basta per mantenere dritta la traiettoria al suolo. Prima del contatto il muso deve essere allineato con la pista, così le ruote non toccano di traverso.

Atterraggio con vento al traverso: granchio e scivolata · Atterraggio con vento al traverso

Scivolata (sideslip)

Nella scivolata il pilota abbassa l’ala sopravvento e tiene il muso dritto con il timone di direzione dalla parte opposta, così l’aereo smette di derivare. In un atterraggio con vento al traverso tiene l’aereo allineato con la pista fino al contatto.

Atterraggio con vento al traverso: granchio e scivolata · Atterraggio con vento al traverso

ILS

L’ILS, o sistema di atterraggio strumentale, usa fasci radio da terra per guidare gli aerei verso una pista. Il localizer fornisce la guida destra-sinistra e il sentiero di discesa quella su-giù, mostrate sugli strumenti di bordo.

Come atterrano gli aerei con la nebbia: ILS, CAT e autoland · Avvicinamento ILS con pilota automatico

Localizer

Il localizer è la parte dell’ILS che fornisce la guida destra-sinistra lungo l’asse pista. Il display mostra se l’aereo è a sinistra o a destra di quella linea, e un pilota automatico può seguirlo.

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Sentiero di discesa (glideslope)

Il sentiero di discesa è la parte dell’ILS che fornisce la guida su-giù: un fascio radio che sale dalla pista con un’inclinazione di circa 3°. Mostra se l’aereo è sopra o sotto la traiettoria di discesa corretta.

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Altezza di decisione (decision height)

L’altezza di decisione è l’altezza sopra la pista, in un avvicinamento di precisione come l’ILS, alla quale il pilota deve decidere: continuare se i riferimenti visivi richiesti sono in vista, o riattaccare subito se non lo sono.

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Pilota automatico (autopilot)

Il pilota automatico muove automaticamente i comandi di volo per mantenere una quota, una prua, una velocità verticale o una rotta scelte dal pilota. Riduce il carico di lavoro, ma i piloti devono sorvegliare ciò che fa e possono disinserirlo.

Cosa succede se i piloti non possono pilotare un aereo di linea? · Affidarsi al pilota automatico

Autothrottle

L’autothrottle regola automaticamente la spinta dei motori per mantenere una velocità selezionata o per aiutare l’aereo a seguire la salita o la discesa pianificata. Senza, i piloti regolano la potenza a mano; con l’autothrottle continuano comunque a sorvegliare i motori.

Leggere l’FMA: i modi del pilota automatico di un aereo · Leggi l’FMA

FMA

L’FMA, o flight mode annunciator, mostra quali modi stanno usando adesso il pilota automatico e l’autothrottle e quali sono armati per inserirsi dopo. Gli equipaggi lo controllano dopo ogni cambiamento, perché mostra che cosa sta facendo davvero l’automazione.

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Mayday

Mayday è la chiamata radio internazionale di soccorso, ripetuta tre volte all’inizio del messaggio. Significa pericolo grave e imminente e necessità di aiuto immediato, e ha la priorità su tutte le altre comunicazioni radio.

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