Categoria: Come funziona il volo
Leggere l’FMA: i modi del pilota automatico di un aereo
In breve
Il flight mode annunciator (FMA) è la fila di riquadri dei modi sul display primario di volo di un aereo di linea. Mostra quali modi stanno usando adesso l’autothrottle e il pilota automatico (inseriti) e quali subentreranno dopo (armati).
Pilota automatico, autothrottle e flight director
Un aereo di linea ha tre tipi di automazione collegati tra loro. Il pilota automatico muove i comandi di volo. L’autothrottle, o autothrust, regola la spinta dei motori, per esempio per mantenere una velocità impostata. Il flight director mostra soltanto indicazioni di guida che dicono al pilota come seguire una traiettoria. Ognuno funziona per modi, come mantenere una prua o seguire un fascio radio.
Provalo tu
Guarda i tre riquadri dell’FMA e le righe bianche sotto di essi, poi indica che cosa è inserito, che cosa è armato e che cosa è appena cambiato.
Modi inseriti e armati sull’FMA
Il flight mode annunciator (FMA) si trova sul display primario di volo (PFD), lo schermo principale davanti a ciascun pilota. Le linee guida di progettazione della FAA dicono che deve mostrare chiaramente che cosa sta facendo il sistema adesso (modi inseriti) e che cosa farà dopo (modi armati).
Nella disposizione usata qui, in alto ci sono tre riquadri: autothrottle, rollio e beccheggio, da sinistra a destra. Il verde significa inserito: sta succedendo adesso. Una riga bianca sotto un riquadro significa armato: si inserisce da solo quando si verifica la sua condizione. Un modo appena cambiato resta circondato da un riquadro per circa 10 secondi. Colori, nomi e posizioni variano tra i tipi di aereo.
Esempio: l’FMA durante un avvicinamento ILS
Un sistema di atterraggio strumentale (ILS) ha due fasci radio: il localizer per la guida destra-sinistra e il sentiero di discesa per la guida su-giù, di norma a 3°. Con il pilota automatico inserito (CMD), l’FMA può indicare MCP SPD, HDG SEL e ALT HOLD: mantieni la velocità impostata, segui la prua impostata, mantieni la quota attuale. Armando l’avvicinamento compaiono VOR/LOC in bianco sotto HDG SEL e G/S sotto ALT HOLD.
Al localizer, VOR/LOC diventa verde e HDG SEL scompare. Al sentiero di discesa, G/S diventa verde e ALT HOLD scompare: l’aereo scende lungo il fascio mentre l’autothrottle mantiene la velocità. A seconda delle procedure della compagnia aerea, i piloti annunciano ad alta voce ogni cambiamento, per esempio “Localizer captured” (localizer catturato).
Perché è importante leggere l’FMA
L’automazione fa ciò che dice il suo modo attivo, non ciò che si aspetta l’equipaggio. Credere che sia attivo il modo sbagliato può portare l’aereo a fare qualcosa di non previsto: è la confusione sui modi (mode confusion). Un gruppo di lavoro promosso dalla FAA nel 2013 ha rilevato che errori di questo tipo avvengono ancora: errori nella selezione dei modi sono citati nel 27 per cento degli incidenti esaminati. Le indicazioni della FAA dicono ai piloti di controllare l’FMA dopo ogni selezione di un modo.
Errori e miti comuni
- Fidarsi del pulsante invece che dell’FMA. Un pulsante premuto mostra solo una richiesta; l’FMA mostra che cosa sta facendo davvero il sistema.
- Trattare un modo armato come attivo. Finché non diventa verde, a pilotare l’aereo è ancora il modo precedente.
- Dare per scontato che un modo di avvicinamento faccia atterrare l’aereo. L’atterraggio automatico richiede equipaggiamenti, autorizzazioni e procedure aggiuntivi.
Domande frequenti
Che cosa significa FMA in aviazione?
Flight mode annunciator: la striscia di riquadri dei modi sul display primario di volo che mostra quali modi stanno usando adesso l’autothrottle, il pilota automatico e il flight director, e quali sono armati per subentrare dopo.
Che differenza c’è tra armato e inserito?
Un modo inserito controlla l’aereo adesso. Un modo armato è selezionato ma aspetta la sua condizione, per esempio il raggiungimento del fascio del localizer. A quel punto si inserisce da solo e il modo precedente si disattiva.
L’FMA è uguale su tutti gli aerei di linea?
No. Lo scopo è lo stesso, ma colori, nomi dei modi e posizione dei riquadri variano tra i tipi di aereo. Questa pagina descrive l’aereo di linea di AeroFox: riquadri di autothrottle, rollio e beccheggio da sinistra a destra, verde per inserito e bianco per armato.
Esercitati nel simulatore
Nella lezione gratuita Leggi l’FMA inserisci il pilota automatico, armi un avvicinamento ILS e leggi cinque cambi di modo mentre avvengono.
Spiegazioni correlate
Fonti
Le fonti collegate sono in inglese.
- Advisory Circular 25.1329-1C, Approvazione dei sistemi di guida di volo (2014) (FAA)
- Advisory Circular 120-71B, Procedure operative standard e compiti del pilota che monitora (2017) (FAA)
- Uso operativo dei sistemi di gestione della traiettoria di volo, rapporto finale del gruppo di lavoro PARC/CAST sull’automazione in cabina di pilotaggio (2013) (FAA)
- Manuale di informazione aeronautica (AIM), capitolo 1, sezione 1 (1-1-9 Sistema di atterraggio strumentale) (FAA)
- Advisory Circular 120-118, Criteri per l’approvazione/autorizzazione delle operazioni in ogni condizione meteorologica (2018) (FAA)
Su queste spiegazioni
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