如何看懂 FMA：客機顯示器上的自動駕駛模式框

自動駕駛、自動油門與飛行指引儀

客機有三種相互連結的自動化系統。自動駕駛負責操縱舵面。自動油門（也稱自動推力）控制發動機推力，例如保持設定的速度。飛行指引儀只顯示操縱指引，告訴飛行員該怎麼飛一條路徑。每一種系統都以模式運作，例如保持航向或跟隨無線電波束。

FMA 上的已接通與已預位模式

飛行模式通告器（FMA）位於主飛行顯示器（PFD）上，也就是每位飛行員面前的主螢幕。FAA 的設計指引規定，它必須清楚顯示系統此刻在做什麼（已接通模式），以及接下來會做什麼（已預位模式）。

本頁採用的版面中，頂端由左到右排著三個框：自動油門、滾轉、俯仰。綠色代表已接通：正在執行。框下方的一行白字代表已預位：條件一滿足就會自己接通。剛改變的模式會被方框圈起約 10 秒。顏色、名稱和位置因機型而異。

範例：ILS 進場時的 FMA

儀器降落系統（ILS）有兩道無線電波束：左右定位台提供左右方向的引導，滑降道提供上下方向的引導，通常是 3°。自動駕駛在飛（CMD）時，FMA 可能顯示 MCP SPD、HDG SEL 和 ALT HOLD：保持設定的速度、飛設定的航向、保持目前高度。預位進場後，HDG SEL 下方會出現白色的 VOR/LOC，ALT HOLD 下方則出現 G/S。

到達左右定位台時，VOR/LOC 變成綠色，HDG SEL 消失。到達滑降道時，G/S 變成綠色，ALT HOLD 消失：飛機沿著波束下降，自動油門保持速度。依航空公司的程序，飛行員會把每次變化喊出來，例如「Localizer captured」（左右定位台已截獲）。

為什麼看懂 FMA 很重要

自動化系統做的是目前作用中的模式所指示的事，而不是機組員以為它會做的事。誤以為某個模式正在作用，可能讓飛機做出計畫外的動作：這就是模式混淆。2013 年一個由 FAA 贊助的工作小組發現，這類錯誤仍然會發生，在它檢視的事故中，有 27% 提到了模式選擇錯誤。FAA 的指引要飛行員每次選擇模式後都檢查 FMA。