航空名詞解釋：用白話講清楚 32 個飛行術語
簡短回答
這份名詞解釋用淺白語言說明 32 個航空術語，並附上飛行員和航管使用的英文說法。內容從機翼如何飛行，到操縱與儀表、起飛與落地、側風、ILS 進場、自動化系統和緊急狀況。
術語
- 攻角（angle of attack）
攻角是機翼與迎面氣流之間的夾角。角度越大，升力越大，但只到臨界攻角為止。超過臨界攻角，機翼就會失速，無論速度多少。
- 升力（lift）
升力是空氣流過機翼時產生的力，方向與飛行路徑垂直。平飛時，升力與重量平衡。它隨空速和攻角增加，直到失速為止。
- 失速（stall）
當機翼超過臨界攻角，氣流從機翼分離，升力急劇下降，這就是失速。它可能在任何速度或姿態下發生，關乎的是機翼，不是發動機。
- 失速警告（stall warning）
失速警告表示機翼已接近臨界攻角、即將失速。它可能是喇叭聲、警告燈、駕駛桿震動或抖振。應對方式是減小攻角。
- 襟翼（flaps）
襟翼是機翼後緣以鉸鏈連接的翼面，飛行員可以放下它來增加升力和阻力。襟翼讓飛機落地時能飛得更慢、下降得更陡，巡航時則收起。
- 配平（trim）
配平能消除飛行員原本必須一直施加在操縱上的持續力量，讓飛機自己保持選定的姿態。飛行員先建立姿態，再調配平。
- 俯仰（pitch）
俯仰是機頭上下的運動，也就是繞著從翼尖到翼尖的橫軸旋轉。飛行員用升降舵控制它。俯仰姿態是機頭高於或低於地平線多少。
- 滾轉（roll）
滾轉是繞著縱軸（從機頭到機尾的連線）的旋轉，讓一側機翼下沉、另一側抬起。飛行員用副翼控制它，而飛機正是靠壓坡度來轉彎。
- 偏航（yaw）
偏航是繞著垂直軸的旋轉，讓機頭向左或向右擺動。飛行員用方向舵腳踏控制它，主要是為了讓飛機保持協調飛行，而不是用來轉彎。
- 升降舵（elevator）
升降舵是水平尾翼上控制俯仰的活動翼面。把駕駛桿向後拉，機頭抬起；向前推，機頭降低。
- 副翼（aileron）
副翼是靠近兩側翼尖、朝相反方向偏轉以讓飛機滾轉的活動翼面。把駕駛盤向左轉或把操縱桿向左壓，左翼就會下沉，飛機開始向左轉。
- 方向舵（rudder）
方向舵是垂直尾翼上的活動翼面，用腳踏操縱，讓機頭向左或向右偏航。飛行員用它保持協調飛行，並在側風中把機頭對正跑道。
- 油門（throttle）
油門是駕駛艙裡設定發動機輸出多少動力的手柄：往前推動力增加，往後拉動力減少。多出的動力會變成更快的速度或爬升，取決於俯仰姿態。
- 空速（airspeed）
空速是飛機相對於周圍空氣的速度，通常以節為單位顯示在空速表上。機翼靠它產生升力；只要有風，空速就與對地速度不同。
- 升降速度（vertical speed）
升降速度是飛機爬升或下降的快慢，以每分鐘英尺數顯示在升降速度表上。平飛時讀數為零，爬升時大於零，下降時小於零。
- 姿態儀（attitude indicator）
姿態儀用一個小飛機符號和人工地平線，顯示機頭高於還是低於地平線，以及機翼的坡度有多大。它是儀器飛行的基礎。
- 抬輪（rotate）
抬輪是在起飛滑跑中，飛機到達抬輪速度時抬起機頭，讓機翼把飛機帶離跑道。飛行員平順地把駕駛桿向後帶，到離地姿態。
- 拉平（flare）
拉平是落地的最後階段，就在跑道上方，飛行員逐漸抬起機頭，減小下降率和速度。飛機隨後輕輕落到跑道上，通常是主輪先接地。
- 起落航線（traffic pattern）
起落航線是飛機繞機場飛行的標準矩形路線，讓起飛和落地安全、有秩序。各邊依序為一邊（upwind）、二邊（crosswind）、三邊（downwind）、四邊（base）和五邊（final）；ICAO 稱之為機場起落航線（aerodrome traffic circuit）。
- 五邊（final approach）
五邊是進場的最後一段直線，對正跑道中線並朝跑道下降。在起落航線中，它接在四邊之後；在儀器進場中，它從航圖上標示的一點開始。
- 重飛（go-around）
重飛是放棄進場或落地，爬升離開。它是正常操作，不是失敗；只要進場不穩定或繼續落地不安全，就會使用。
- 側風（crosswind）
側風是橫吹過跑道或飛機航跡、而不是沿著它吹的風。它會把飛機往旁邊推，所以飛行員在起飛和落地時要加以修正。英文的 crosswind 也是起落航線其中一邊（二邊）的名稱。
- 蟹形修正（crab）
蟹形修正是把機頭轉向側風，轉到剛好讓飛機的對地航跡保持筆直。接地前，機頭必須對正跑道，機輪才不會斜著接地。
- 側滑（sideslip）
側滑時，飛行員壓低迎風一側的機翼，並用反向方向舵讓機頭保持筆直，使飛機不再側漂。側風落地時，它讓飛機一直對正跑道，直到接地。
- 儀器降落系統（ILS）
ILS 即儀器降落系統，用地面發出的無線電波束引導飛機到跑道。它的左右定位台提供左右引導，滑降道提供上下引導，顯示在駕駛艙儀表上。
- 左右定位台（localizer）
左右定位台是 ILS 中沿跑道中線提供左右引導的部分。顯示器會顯示飛機在這條線的左邊還是右邊，自動駕駛也能跟隨它飛行。
- 滑降道（glideslope）
滑降道是 ILS 中提供上下引導的部分：一道從跑道以約 3° 向上斜升的無線電波束。它顯示飛機在正確下降路徑的上方還是下方。
- 決斷高度（decision height）
決斷高度是在精確進場（例如 ILS）中，離跑道的一個高度，飛行員必須在此作出決定：看見規定的目視參考就繼續，看不見就立即重飛。
- 自動駕駛（autopilot）
自動駕駛自動操縱飛機，保持飛行員選定的高度、航向、升降速度或航道。它能減輕工作負荷，但飛行員必須監看它的動作，並且可以將它斷開。
- 自動油門（autothrottle）
自動油門自動調整發動機推力，保持選定的空速，或協助飛機按計畫爬升或下降。沒有它，飛行員要用手設定動力；有了它，飛行員仍要監控發動機。
- 飛行模式通告器（FMA）
FMA 即飛行模式通告器，顯示自動駕駛和自動油門此刻正在使用哪些模式，以及哪些已預位、接下來將接通。機組員每次變更後都會檢查它，因為它顯示自動化系統實際在做什麼。
- Mayday（遇險呼叫）
Mayday 是國際通用的無線電遇險呼叫，在通話開頭連說三次。它表示面臨嚴重而緊迫的危險、需要立即協助，優先於所有其他無線電通話。
資料來源
連結的資料來源為英文。
- 《飛行員航空知識手冊》（FAA-H-8083-25C），名詞解釋 (FAA)
- 《飛行員航空知識手冊》，第 5 章：飛行空氣動力學 (FAA)
- 《飛行員航空知識手冊》，第 6 章：飛行操縱 (FAA)
- 《飛行員航空知識手冊》，第 8 章：飛行儀表 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》（FAA-H-8083-3C），第 3 章：基本飛行動作 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，第 4 章：能量管理 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，第 5 章：保持飛機操縱（失速與失速警告） (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，第 6 章：起飛與離場爬升 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，第 8 章：機場起落航線 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，第 9 章：進場與落地 (FAA)
- 《飛機飛行手冊》，名詞解釋 (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 C (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 D (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 F (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 G (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 I (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 L (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 M (FAA)
- 《飛行員/管制員名詞解釋》（AIM），字母 T (FAA)
- 《航空資訊手冊》，第 6 章第 3 節：遇險與緊急程序 (FAA)
- 《先進航空電子設備手冊》（FAA-H-8083-6） (FAA（經由 GovInfo 提供）)
- 諮詢通告 120-71B：標準作業程序與監控飛行員職責 (FAA)
- ICAO PANS-ATM（Doc 4444）核對清單，定義 (EASA)
關於這些講解
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