Авиационный словарь: 32 термина простыми словами

Термины

Угол атаки (angle of attack)

Угол атаки — это угол между крылом и набегающим потоком воздуха. Чем больше угол, тем больше подъёмная сила, но только до критического угла атаки. За ним крыло сваливается — на любой скорости.

Почему самолёт летает? Подъёмная сила крыла и сваливание · Вывод из сваливания

Подъёмная сила (lift)

Подъёмная сила — это сила, которую создают крылья, когда их обтекает воздух; она действует перпендикулярно траектории полёта. В горизонтальном полёте она уравновешивает вес. Она растёт с воздушной скоростью и углом атаки — вплоть до сваливания.

Почему самолёт летает? Подъёмная сила крыла и сваливание · Развороты

Сваливание (stall)

Сваливание наступает, когда крыло превышает критический угол атаки: поток отрывается от крыла, и подъёмная сила резко падает. Оно может произойти на любой скорости и в любом положении самолёта и связано с крылом, а не с двигателем.

Что такое сваливание самолёта: признаки и вывод из сваливания · Вывод из сваливания

Сигнализация сваливания (stall warning)

Сигнализация сваливания показывает, что крыло близко к критическому углу атаки, ещё до сваливания. Это может быть сирена, лампа, трясущийся штурвал или бафтинг. Реакция — уменьшить угол атаки.

Что такое сваливание самолёта: признаки и вывод из сваливания · Полёт на малой скорости

Закрылки (flaps)

Закрылки — это подвижные панели на задней кромке крыльев, которые пилот может выпустить, чтобы увеличить подъёмную силу и сопротивление. Они позволяют лететь медленнее и снижаться круче перед посадкой, а в крейсерском полёте их убирают.

Полёт по кругу

Триммер (trim)

Триммер снимает постоянное усилие, которое иначе пилоту пришлось бы держать на органах управления, так что самолёт сам сохраняет выбранное положение. Пилоты сначала задают положение, а затем триммируют.

Органы управления и триммер

Тангаж (pitch)

Тангаж — это движение носа вверх или вниз, вращение вокруг поперечной оси, которая идёт от одного конца крыла до другого. Пилот управляет им рулём высоты. Угол тангажа показывает, насколько нос выше или ниже горизонта.

Органы управления и триммер

Крен (roll)

Крен — это вращение вокруг продольной оси, линии от носа до хвоста, при котором одно крыло опускается, а другое поднимается. Пилот управляет им элеронами, а разворачивается самолёт именно за счёт крена.

Органы управления и триммер

Рыскание (yaw)

Рыскание — это вращение вокруг вертикальной оси, при котором нос уходит влево или вправо. Пилот управляет им педалями руля направления, в основном чтобы сохранять координированный полёт, а не чтобы поворачивать самолёт в развороте.

Органы управления и триммер

Руль высоты (elevator)

Руль высоты — подвижная поверхность на горизонтальном хвостовом оперении, которая управляет тангажом. Если взять штурвал на себя, нос поднимается, а если отдать от себя — опускается.

Органы управления и триммер

Элерон (aileron)

Элероны — подвижные поверхности у концов крыльев, которые отклоняются в противоположные стороны и накреняют самолёт. Если повернуть штурвал или отклонить ручку управления влево, левое крыло опускается и начинается разворот влево.

Органы управления и триммер

Руль направления (rudder)

Руль направления — подвижная поверхность на вертикальном хвостовом оперении, которой управляют педалями; он отклоняет нос влево или вправо. Пилоты используют его, чтобы сохранять координированный полёт и выравнивать нос по полосе при боковом ветре.

Органы управления и триммер

Рычаг управления двигателем (throttle)

Рычаг управления двигателем (РУД) — рычаг в кабине, который задаёт мощность двигателя: вперёд — больше, назад — меньше. Дополнительная мощность может стать дополнительной скоростью или набором высоты — в зависимости от угла тангажа.

Прямо и горизонтально

Воздушная скорость (airspeed)

Воздушная скорость — это скорость самолёта относительно окружающего воздуха; обычно её показывает в узлах указатель скорости. От неё зависит подъёмная сила крыльев, и при любом ветре она отличается от скорости относительно земли.

Набор высоты и снижение

Вертикальная скорость (vertical speed)

Вертикальная скорость показывает, насколько быстро самолёт набирает высоту или снижается; вариометр отображает её в футах в минуту. В горизонтальном полёте она равна нулю, в наборе высоты — больше нуля, на снижении — меньше нуля.

Прямо и горизонтально

Авиагоризонт (attitude indicator)

Авиагоризонт с помощью маленького силуэта самолёта и искусственной линии горизонта показывает, выше или ниже горизонта нос и насколько накренены крылья. Это основа полёта по приборам.

Распознать пикирование

Подъём носа (rotate)

Подъём носа — это поднятие носа на разбеге при взлёте, когда самолёт достигает скорости подъёма носа, чтобы крылья оторвали его от полосы. Пилот плавно берёт штурвал на себя до положения отрыва.

Взлёт

Выравнивание (flare)

Выравнивание — последний этап посадки прямо над полосой, когда пилот постепенно поднимает нос, чтобы уменьшить вертикальную скорость и скорость полёта. Затем самолёт мягко опускается на полосу, обычно сначала на основные колёса.

Посадка

Круг над аэродромом (traffic pattern)

Круг над аэродромом — стандартная прямоугольная траектория вокруг аэродрома, по которой самолёты летают, чтобы взлетать и садиться безопасно и по очереди. Его участки — участок против ветра (upwind), боковой участок (crosswind), участок по ветру (downwind), базовый участок (base) и посадочная прямая (final); ИКАО называет его аэродромным кругом полётов (aerodrome traffic circuit).

Полёт по кругу

Посадочная прямая (final approach)

Посадочная прямая — последний прямолинейный участок захода на оси полосы, со снижением к ней. На круге над аэродромом она следует за базовым участком; при заходе по приборам она начинается в точке, обозначенной на схеме захода.

Посадка

Уход на второй круг (go-around)

Уход на второй круг — это прекращение захода или посадки с набором высоты. Это обычный манёвр, а не провал; его выполняют всякий раз, когда заход нестабилен или продолжать посадку небезопасно.

Уход на второй круг: почему самолёт прерывает посадку · Уход на второй круг

Боковой ветер (crosswind)

Боковой ветер — это ветер, который дует поперёк полосы или траектории самолёта, а не вдоль неё. Он сносит самолёт в сторону, поэтому пилоты парируют его на взлёте и посадке. Английским словом crosswind называют также один из участков круга над аэродромом — боковой участок.

Посадка самолёта при боковом ветре: упреждение и скольжение · Посадка при боковом ветре

Упреждение (crab)

Лететь с упреждением, или «крабом», — значит разворачивать нос против бокового ветра ровно настолько, чтобы путь самолёта над землёй оставался прямым. Перед касанием нос нужно выровнять по полосе, чтобы колёса не коснулись её боком.

Посадка самолёта при боковом ветре: упреждение и скольжение · Посадка при боковом ветре

Скольжение (sideslip)

При скольжении пилот опускает крыло со стороны ветра и удерживает нос прямо противоположной педалью руля направления, так что снос прекращается. Во время посадки при боковом ветре это удерживает самолёт по оси полосы вплоть до касания.

Посадка самолёта при боковом ветре: упреждение и скольжение · Посадка при боковом ветре

ILS

ILS, или система посадки по приборам, с помощью радиолучей с земли ведёт самолёты к полосе. Её курсовой маяк даёт наведение влево-вправо, а глиссада — вверх-вниз; наведение отображается на приборах в кабине.

Как самолёт садится в туман: ILS, категории и автопосадка · Заход по ILS на автопилоте

Курсовой маяк (localizer)

Курсовой маяк — часть ILS, которая даёт наведение влево-вправо вдоль осевой линии полосы. Индикатор показывает, левее или правее этой линии находится самолёт, и автопилот может по ней следовать.

Как самолёт садится в туман: ILS, категории и автопосадка · Заход по ILS на автопилоте

Глиссада (glideslope)

Глиссада — часть ILS, которая даёт наведение вверх-вниз: радиолуч, поднимающийся от полосы под углом около 3°. Она показывает, выше или ниже правильной траектории снижения находится самолёт.

Как самолёт садится в туман: ILS, категории и автопосадка · Заход по ILS на автопилоте

Высота принятия решения (decision height)

Высота принятия решения — высота над полосой при точном заходе, например по ILS, на которой пилот должен решить: продолжать заход, если нужные визуальные ориентиры видны, или сразу уходить на второй круг, если их не видно.

Как самолёт садится в туман: ILS, категории и автопосадка · Уход на второй круг

Автопилот (autopilot)

Автопилот автоматически двигает органы управления, чтобы держать выбранные пилотом высоту, курс, вертикальную скорость или линию пути. Он снижает нагрузку, но пилоты должны следить за его работой и могут его отключить.

Что будет, если пилоты не смогут управлять самолётом? · Передать управление автопилоту

Автомат тяги (autothrottle)

Автомат тяги автоматически регулирует тягу двигателей, чтобы держать выбранную воздушную скорость или помогать самолёту выдерживать запланированный набор высоты или снижение. Без него пилоты устанавливают тягу вручную; с ним они всё равно следят за двигателями.

Как читать FMA: режимы автопилота на дисплее авиалайнера · Читать FMA

FMA

FMA, или индикатор режимов полёта, показывает, какие режимы автопилот и автомат тяги используют сейчас и какие взведены, чтобы включиться следующими. Экипажи проверяют его после каждого изменения, потому что он показывает, что автоматика делает на самом деле.

Как читать FMA: режимы автопилота на дисплее авиалайнера · Читать FMA

Mayday

Mayday — международный радиосигнал бедствия, который произносят трижды в начале сообщения. Он означает серьёзную и непосредственную опасность и необходимость немедленной помощи и имеет приоритет перед всеми другими радиосообщениями.

Что будет, если пилоты не смогут управлять самолётом? · Передать управление автопилоту