Рубрика: Как устроен полёт
Как читать FMA: режимы автопилота на дисплее авиалайнера
Коротко
Индикатор режимов полёта (FMA) — это ряд окошек режимов на основном пилотажном дисплее авиалайнера. Он показывает, какие режимы автомат тяги и автопилот используют сейчас (включены) и какие возьмут управление следующими (взведены).
Автопилот, автомат тяги и пилотажный директор
В авиалайнере три связанных вида автоматики. Автопилот двигает органы управления. Автомат тяги (autothrottle, или autothrust) управляет тягой двигателей, например чтобы держать заданную скорость. Пилотажный директор только показывает командные метки, которые подсказывают пилоту, как выдерживать траекторию. Каждый из них работает в режимах — например, выдерживание курса или следование по радиолучу.
Попробуйте сами
Посмотрите на три окошка FMA и белые строки под ними и скажите, что включено, что взведено и что только что изменилось.
Включённые и взведённые режимы на FMA
Индикатор режимов полёта (FMA) находится на основном пилотажном дисплее (PFD) — главном экране перед каждым пилотом. Согласно рекомендациям FAA по проектированию, он должен ясно показывать, что система делает сейчас (включённые режимы) и что она сделает дальше (взведённые режимы).
В схеме, которая используется здесь, вверху в ряд идут три окошка: автомат тяги, крен и тангаж, слева направо. Зелёный означает «включён»: выполняется сейчас. Белая строка под окошком означает «взведён»: режим включится сам, когда выполнится его условие. Сменившийся режим примерно 10 секунд обведён рамкой. Цвета, названия и расположение различаются у разных типов самолётов.
Пример: FMA на заходе по ILS
Система посадки по приборам (ILS) состоит из двух радиолучей: курсового маяка для наведения влево-вправо и глиссады для наведения вверх-вниз, обычно под углом 3°. Когда самолётом управляет автопилот (CMD), на FMA может быть MCP SPD, HDG SEL и ALT HOLD: держать заданную скорость, выдерживать заданный курс, держать текущую высоту. Если взвести заход, белым добавятся VOR/LOC под HDG SEL и G/S под ALT HOLD.
При выходе на курсовой маяк VOR/LOC становится зелёным, а HDG SEL исчезает. При выходе на глиссаду G/S становится зелёным, а ALT HOLD исчезает: самолёт снижается по лучу, а автомат тяги держит скорость. В зависимости от процедур авиакомпании пилоты вслух объявляют каждое изменение, например «Localizer captured» (курсовой маяк захвачен).
Почему важно читать FMA
Автоматика делает то, что велит её активный режим, а не то, чего ожидает экипаж. Если считать, что включён не тот режим, самолёт может сделать что-то незапланированное: это путаница режимов. Рабочая группа, созданная при поддержке FAA, в 2013 году установила, что такие ошибки по-прежнему случаются: ошибки выбора режима упоминались в 27 процентах изученных ею происшествий. Рекомендации FAA предписывают пилотам проверять FMA после каждого выбора режима.
Частые ошибки и мифы
- Доверять кнопке, а не FMA. Нажатая кнопка показывает лишь запрос; FMA показывает, что система делает на самом деле.
- Принимать взведённый режим за активный. Пока он не стал зелёным, самолётом всё ещё управляет прежний режим.
- Считать, что режим захода посадит самолёт. Для автоматической посадки нужны дополнительное оборудование, допуск и процедуры.
Частые вопросы
Что означает FMA в авиации?
Flight mode annunciator — индикатор режимов полёта: полоса окошек режимов на основном пилотажном дисплее, которая показывает, какие режимы автомат тяги, автопилот и пилотажный директор используют сейчас и какие взведены, чтобы включиться следующими.
Чем взведённый режим отличается от включённого?
Включённый режим управляет самолётом сейчас. Взведённый режим выбран, но ждёт своего условия, например выхода на луч курсового маяка. Тогда он включается сам, а прежний режим отключается.
FMA одинаков на всех авиалайнерах?
Нет. Назначение одно и то же, но цвета, названия режимов и расположение окошек различаются у разных типов самолётов. Эта страница описывает авиалайнер AeroFox: окошки автомата тяги, крена и тангажа слева направо, зелёный — включён, белый — взведён.
Потренируйтесь в симуляторе
В бесплатном уроке «Читать FMA» вы включаете автопилот, взводите заход по ILS и читаете пять смен режимов по мере того, как они происходят.
Похожие объяснения
Источники
Ссылки ведут на источники на английском языке.
- Консультативный циркуляр 25.1329-1C, Одобрение систем управления полётом (2014) (FAA)
- Консультативный циркуляр 120-71B, Стандартные эксплуатационные процедуры и обязанности контролирующего пилота (2017) (FAA)
- Эксплуатационное применение систем управления траекторией полёта, итоговый доклад рабочей группы PARC/CAST по автоматизации кабины экипажа (2013) (FAA)
- Руководство по аэронавигационной информации, глава 1, раздел 1 (1-1-9 Система посадки по приборам) (FAA)
- Консультативный циркуляр 120-118, Критерии одобрения/разрешения всепогодных полётов (2018) (FAA)
Об этих объяснениях
AeroFox — бесплатный общественный проект без платных функций. Объяснения пишет команда AeroFox по открытым источникам, таким как справочники FAA, материалы NASA и регуляторов, а для уроков из новостей — ещё и по новостным сообщениям, на которые мы даём ссылки. На каждой странице перечислены её источники, а сами страницы обновляются, когда меняются факты или уроки. Эти тексты объясняют идеи. Они не являются лётным обучением, медицинской или юридической консультацией и не засчитываются ни для какого пилотского свидетельства.