Уход на второй круг: почему самолёт прерывает посадку

Что происходит при уходе на второй круг

Пилоты могут прекратить заход в любой момент до касания. Они дают полную мощность, поднимают нос, чтобы прекратить снижение и набрать высоту, убирают закрылки по ступеням и, когда самолёт пошёл вверх, убирают шасси. В полётах по приборам это называют прерванным заходом (missed approach), и маршрут задаёт опубликованная схема или управление воздушным движением (ATC). Затем экипаж выполняет новый заход или уходит на запасной аэродром.

Почему пилоты уходят на второй круг

Частые причины: полоса не свободна, например потому что предыдущий самолёт ещё не освободил её; заход нестабилен, например слишком высоко или слишком быстро; сильный или меняющийся ветер, включая сдвиг ветра; указание ATC; или нет разрешения на посадку, которое по правилам США требуется на аэродромах с диспетчерской вышкой. Уход на второй круг сам по себе не признак ошибки пилота: пилотов с самого начала учат уходить на второй круг всякий раз, когда заход их не устраивает.

Опасен ли уход на второй круг и как часто он бывает?

FAA называет уход на второй круг безопасным штатным манёвром. В справочнике FAA по технике пилотирования сказано, что уход на второй круг сам по себе не опасен; опасным он становится, только если начат слишком поздно или выполнен плохо. Исследования Фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation) называют невыполнение ухода на второй круг фактором риска номер один в происшествиях на заходе и посадке.

Уходы на второй круг — штатная процедура, но нечастая. В отчёте Фонда безопасности полётов за март 2017 года приводятся данные форума по безопасности 2013 года — примерно от одного до трёх на 1 000 заходов, с большим разбросом между эксплуатантами, — а также полётные данные почти 500 000 рейсов, показывающие 0,29 процента, или 1 на 340 заходов.

Почему решение принимают заранее и что заметят пассажиры

Экипажи пользуются фиксированными контрольными высотами. Согласно рекомендациям Фонда безопасности полётов и FAA, заход должен быть стабилизирован к 1 000 ft (около 300 м) над аэродромом в облаках или при плохой видимости и к 500 ft при хорошей видимости: на правильной траектории и скорости, в посадочной конфигурации. Если это не так, экипаж уходит на второй круг, пока ещё есть высота и время.

В салоне вы можете заметить, что двигатели стали громче, нос поднялся, а шасси убирается. Оставайтесь на месте с пристёгнутым ремнём, слушайте объявления и выполняйте указания экипажа.