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O que é arremetida? Por que o avião desiste do pouso e sobe

Resposta curta

A arremetida acontece quando os pilotos decidem não pousar, aplicam potência, sobem e depois fazem outra aproximação ou seguem para um aeroporto de alternativa. É uma manobra normal e praticada, não uma emergência, usada sempre que uma aproximação ou um pouso não está certo.

Por Elvis Li e Jay Yang

O que acontece numa arremetida

Os pilotos podem interromper uma aproximação em qualquer ponto antes do toque. Eles aplicam potência máxima, levantam o nariz para parar a descida e subir, recolhem os flapes em etapas e, já subindo, recolhem o trem de pouso. No voo por instrumentos, isso se chama aproximação perdida, e um procedimento publicado ou o controle de tráfego aéreo (ATC) define a rota. Depois a tripulação faz outra aproximação ou segue para um aeroporto de alternativa.

Por que os pilotos arremetem

Os motivos comuns são: a pista não está livre, por exemplo porque o avião da frente ainda não saiu dela; a aproximação está instável, como alta ou rápida demais; vento forte ou variável, incluindo tesoura de vento (wind shear); uma instrução do ATC; ou falta de autorização para pouso, que as regras dos EUA exigem em aeroportos com torre de controle. Uma arremetida não é, por si só, sinal de erro do piloto: os pilotos são treinados desde o início a arremeter sempre que não estiverem satisfeitos com uma aproximação.

A arremetida é perigosa, e com que frequência acontece?

A FAA chama a arremetida de manobra segura e de rotina. Seu manual de pilotagem diz que a arremetida não é perigosa em si; ela só se torna perigosa quando é iniciada tarde demais ou mal executada. Pesquisas da Flight Safety Foundation apontam a falta de arremetida como o fator de risco número um em acidentes de aproximação e pouso.

Arremetidas são rotineiras, mas não frequentes. Um relatório da Flight Safety Foundation de março de 2017 cita uma conclusão de um fórum de segurança de 2013 de cerca de uma a três por 1.000 aproximações, com grande variação entre operadores, e dados de voo de quase 500.000 voos que mostram 0,29%, ou 1 em cada 340 aproximações.

Por que a decisão vem cedo, e o que os passageiros percebem

As tripulações usam portões fixos. A Flight Safety Foundation e a orientação da FAA dizem que uma aproximação deve estar estabilizada a 1.000 ft (cerca de 300 m) acima do aeroporto em nuvens ou com visibilidade ruim, e a 500 ft com boa visibilidade: na trajetória e na velocidade certas, em configuração de pouso. Se não estiver, a tripulação arremete enquanto ainda há altura e tempo.

Na cabine de passageiros, você pode perceber os motores ficarem mais barulhentos, o nariz subir e o trem de pouso ser recolhido. Fique sentado com o cinto afivelado, preste atenção aos avisos e siga as instruções da tripulação.

Erros e mitos comuns

  • Achar que a arremetida é uma emergência. É uma manobra normal e treinada.
  • Soltar o cinto ou se levantar para olhar. Fique sentado e com o cinto afivelado até a tripulação dizer o contrário.
  • Achar que é mais seguro pousar de qualquer jeito. Continuar uma aproximação instável é o risco maior.

Perguntas frequentes

A arremetida é perigosa?

Não, não por si só. A FAA a chama de manobra segura e de rotina, e os pilotos a praticam no treinamento. Ela traz mais risco quando é iniciada muito tarde e perto do solo, e é por isso que as tripulações decidem cedo, usando os portões de aproximação estabilizada.

Com que frequência os aviões arremetem?

Não com frequência. Um relatório de 2017 da Flight Safety Foundation cita cerca de uma a três por 1.000 aproximações, e dados de voo de quase 500.000 voos que mostram 0,29% (1 em cada 340), dependendo do operador e dos dados. O mesmo relatório diz que um piloto de linha aérea de voos curtos pode fazer uma ou duas por ano.

Como é a lição de arremetida do AeroFox?

Há duas lições Arremetida. No avião leve de instrução, você voa uma aproximação alta e rápida e decide a 300 ft: potência máxima, levantar o nariz e depois recolher os flapes em etapas. No avião de linha aérea, você chega aos mínimos sem a pista à vista, pressiona TO/GA, ajusta flapes 15 e recolhe o trem de pouso quando já estiver subindo.

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As lições grátis Arremetida deixam você praticar a decisão e a ordem das ações: num avião leve de instrução, a partir de uma aproximação alta e rápida a 300 ft, e num avião de linha aérea, a partir dos mínimos sem a pista à vista.

Começar esta lição: Arremetida

Outra lição sobre este tema: Arremetida

Fontes

As fontes vinculadas estão em inglês.

  1. Manual de pilotagem de aviões (FAA-H-8083-3C), capítulo 9, aproximações e pousos: arremetidas (pousos rejeitados) (FAA)
  2. Arremetidas explicadas (abril de 2025) (FAA)
  3. Projeto sobre tomada de decisão e execução de arremetidas, relatório final (março de 2017) (Flight Safety Foundation)
  4. ALAR Briefing Note 7.1, Aproximação estabilizada (Flight Safety Foundation)
  5. Advisory Circular 91-79A Change 1, Mitigação dos riscos de ultrapassagem do fim da pista no pouso (2016) (FAA)
  6. Glossário de pilotos e controladores: aproximação perdida (missed approach) (FAA)
  7. Arremetidas e outras atividades incomuns (Airservices Australia)
  8. Por que a arremetida não é motivo de medo (blog, agosto de 2022) (NATS)
  9. 14 CFR 91.129(i), autorização de decolagem, pouso e táxi (Code of Federal Regulations dos EUA (eCFR))
  10. 14 CFR 121.317, informações aos passageiros e requisitos de cinto de segurança (Code of Federal Regulations dos EUA (eCFR))

Sobre estas explicações

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