गो-अराउंड क्या है? विमान लैंडिंग छोड़कर फिर ऊपर क्यों चढ़ते हैं

गो-अराउंड में क्या होता है

पायलट टचडाउन से पहले किसी भी पल अप्रोच रोक सकते हैं। वे फ़ुल पावर देते हैं, उतराई रोकने और चढ़ने के लिए नाक उठाते हैं, फ़्लैप चरणों में ऊपर करते हैं और चढ़ाई शुरू होने पर लैंडिंग गियर ऊपर करते हैं। इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइंग में इसे मिस्ड अप्रोच कहते हैं, और रास्ता एक प्रकाशित प्रक्रिया या एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल (ATC) बताता है। फिर क्रू दोबारा अप्रोच करता है या किसी दूसरे हवाई अड्डे की ओर डायवर्ट करता है।

पायलट गो-अराउंड क्यों करते हैं

आम कारण ये हैं: रनवे ख़ाली न होना, जैसे आगे वाला विमान अभी रनवे से हटा न हो; अप्रोच का अस्थिर होना, जैसे बहुत ऊँचा या बहुत तेज़; तेज़ या बदलती हवा, जिसमें विंड शियर भी शामिल है; ATC का निर्देश; या लैंडिंग क्लियरेंस न मिलना, जो अमेरिकी नियमों के तहत कंट्रोल टावर वाले हवाई अड्डों पर ज़रूरी है। गो-अराउंड अपने-आप में पायलट की ग़लती का संकेत नहीं है: पायलटों को शुरू से सिखाया जाता है कि जब भी वे किसी अप्रोच से संतुष्ट न हों, गो-अराउंड करें।

क्या गो-अराउंड ख़तरनाक है, और यह कितनी बार होता है?

FAA गो-अराउंड को एक सुरक्षित, रोज़मर्रा का मैन्यूवर कहता है। उसकी फ़्लाइंग हैंडबुक कहती है कि गो-अराउंड अपने-आप में ख़तरनाक नहीं है; यह तभी ख़तरनाक बनता है जब बहुत देर से शुरू किया जाए या ठीक से न उड़ाया जाए। Flight Safety Foundation के शोध के अनुसार, अप्रोच और लैंडिंग के हादसों में सबसे बड़ा जोखिम कारक गो-अराउंड न करना है।

गो-अराउंड रोज़मर्रा की प्रक्रिया है, लेकिन बार-बार नहीं होता। मार्च 2017 की Flight Safety Foundation की एक रिपोर्ट दो आँकड़ों का हवाला देती है: 2013 के एक सुरक्षा फ़ोरम का निष्कर्ष कि हर 1,000 अप्रोच में लगभग एक से तीन गो-अराउंड होते हैं, जो ऑपरेटरों के बीच काफ़ी अलग-अलग है, और लगभग 5 लाख उड़ानों का फ़्लाइट डेटा, जिसमें यह दर 0.29 प्रतिशत, यानी 340 अप्रोच में 1 थी।

फ़ैसला पहले क्यों होता है, और यात्री क्या महसूस करते हैं

क्रू तय पड़ावों (गेट) का इस्तेमाल करते हैं। Flight Safety Foundation और FAA का मार्गदर्शन कहता है कि बादलों या कम दृश्यता में हवाई अड्डे से 1,000 ft (लगभग 300 m) ऊपर तक और अच्छी दृश्यता में 500 ft तक अप्रोच स्थिर हो जाना चाहिए: सही रास्ते और स्पीड पर, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में। ऐसा न हो, तो क्रू तभी गो-अराउंड कर देता है जब ऊँचाई और समय बाक़ी हों।

केबिन में आपको महसूस हो सकता है कि इंजनों की आवाज़ तेज़ हो गई है, नाक ऊपर उठ रही है और लैंडिंग गियर ऊपर जा रहा है। अपनी सीट पर बैठे रहें, सीट बेल्ट बाँधे रखें, घोषणाएँ सुनें और क्रू के निर्देशों का पालन करें।