श्रेणी: उड़ान कैसे काम करती है
पायलट क्रॉसविंड में विमान कैसे उतारते हैं: क्रैब और साइडस्लिप
छोटा जवाब
पायलट या तो नाक को हवा की ओर मोड़ते हैं ताकि विमान रनवे की सीध में चलता रहे (क्रैब करना), या हवा की ओर वाला पंख नीचे करते हैं (साइडस्लिप)। टचडाउन से पहले नाक का रनवे की सीध में आना ज़रूरी है, ताकि पहिए तिरछे न उतरें।
हेडविंड और क्रॉसविंड
ज़्यादातर लैंडिंग तब होती हैं जब हवा रनवे से किसी कोण पर बह रही हो। पायलट हवा को दो हिस्सों में बाँटते हैं: रनवे के साथ-साथ हेडविंड और उससे 90° पर क्रॉसविंड। क्रॉसविंड हवा की स्पीड और हवा व रनवे के बीच के कोण की साइन के गुणनफल के बराबर होती है: 30° पर हवा की आधी, 45° पर लगभग 70 प्रतिशत और 60° पर लगभग 87 प्रतिशत। इसलिए 30° पर 20 नॉट (लगभग 37 km/h) की हवा 10 नॉट की क्रॉसविंड देती है।
ख़ुद आज़माएँ
हवा की स्पीड और हवा के कोण के स्लाइडर खिसकाएँ और देखें कि हेडविंड, क्रॉसविंड और क्रैब एंगल कैसे बदलते हैं।
क्रैब तरीका
उड़ता हुआ विमान अपने आसपास की हवा के साथ चलता है, इसलिए क्रॉसविंड उसे किनारे की ओर ले जाती है। क्रैब तरीके में पायलट नाक को हवा की ओर मोड़ता है ताकि विमान का रास्ता रनवे की सेंटरलाइन के ऊपर बना रहे, जबकि विमान केकड़े की तरह थोड़ा तिरछा उड़ता है। एयरस्पीड के मुक़ाबले क्रॉसविंड जितनी तेज़ हो, यह क्रैब एंगल उतना ही बड़ा होता है। टचडाउन से ठीक पहले पायलट रडर (पैडल से चलने वाला पूँछ का कंट्रोल) से नाक को रनवे की सीध में लाता है।
विंग-लो (साइडस्लिप) तरीका
विंग-लो तरीके में पायलट रडर से नाक को रनवे की सीध में रखता है और एलेरॉन (पंखों के वे कंट्रोल जो विमान को बैंक कराते हैं) से हवा की ओर वाला पंख बस इतना नीचे करता है कि बहाव रुक जाए। फिर विमान पहले हवा की ओर वाले मेन व्हील पर टचडाउन करता है। FAA की हैंडबुक ज़्यादातर मामलों में इसी तरीके की सलाह देती है। लंबे अप्रोच पर पायलट पहले क्रैब कर सकते हैं और फ़्लेयर (टचडाउन से ठीक पहले नाक को धीरे से ऊपर उठाना) से पहले विंग-लो तरीके पर आ सकते हैं।
यह मुश्किल क्यों है, और डेमॉन्स्ट्रेटेड क्रॉसविंड
बहते हुए या क्रैब की हालत में टचडाउन करने से लैंडिंग गियर पर तेज़ साइड-लोड पड़ता है। विमान के धीमा होने पर कंट्रोल कम असर करते हैं और उन्हें ज़्यादा चलाना पड़ता है, और ज़मीन पर हवा विमान को घुमाने और हवा की ओर वाले पंख को उठाने की कोशिश करती है।
विमान के मैनुअल में आमतौर पर एक डेमॉन्स्ट्रेटेड क्रॉसविंड दी होती है: वह सबसे तेज़ क्रॉसविंड जिसे सर्टिफ़िकेशन के दौरान संतोषजनक रूप से परखा गया। हल्के विमानों के लिए FAA का मार्गदर्शन इसे परफ़ॉर्मेंस की जानकारी मानता है, सीमा नहीं, जब तक कि परीक्षण में यह सीमा तय करने वाली न पाई गई हो। फिर भी पायलटों को इसे जानना चाहिए और ऐसी हवा से बचना चाहिए जिसे विमान संभाल न सके।
आम ग़लतियाँ और भ्रम
- क्रैब या बहाव की हालत में ही टचडाउन करना, जिससे लैंडिंग गियर पर साइड-लोड पड़ता है।
- फ़्लेयर में पंख सीधे कर देना, जिससे बहाव फिर शुरू हो जाता है।
- टचडाउन के बाद विमान के धीमा होने पर हवा की ओर का एलेरॉन ढीला छोड़ देना। तब एलेरॉन कम नहीं, ज़्यादा चाहिए।
लोग क्या पूछते हैं
क्रैब करने और साइडस्लिप में क्या अंतर है?
क्रैब में पंख सीधे रहते हैं और नाक हवा की ओर रहती है, इसलिए विमान थोड़ा तिरछा उड़ता है। साइडस्लिप में एक पंख नीचे किया जाता है और नाक रनवे की सीध में रहती है। दोनों विमान को सेंटरलाइन के ऊपर रखते हैं।
हवाई जहाज़ कितनी तेज़ क्रॉसविंड में लैंड कर सकता है?
यह विमान पर निर्भर करता है। लंबे समय से चले आ रहे सर्टिफ़िकेशन नियम के तहत, हल्के विमान को 90° की ऐसी क्रॉसविंड में नियंत्रण में रहना चाहिए जो लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में उसकी स्टॉल स्पीड के कम से कम दो-दसवें हिस्से के बराबर हो। अगर पूरा रडर देने पर भी साइडस्लिप में विमान को मुड़ने से न रोका जा सके, तो उस रनवे के लिए हवा बहुत तेज़ है।
क्या AeroFox में क्रॉसविंड लैंडिंग का अभ्यास किया जा सकता है?
हाँ, हल्के ट्रेनर में। पाठ में 12 नॉट की हवा आपके बाएँ-सामने से बहती है, जिसमें से लगभग 10 नॉट रनवे के आर-पार है। AeroFox सीखने का एक साधन है, प्रमाणित प्रशिक्षण नहीं, और किसी लाइसेंस के लिए नहीं गिना जाता।
सिम्युलेटर में अभ्यास करें
मुफ़्त पाठ “क्रॉसविंड लैंडिंग” में आप हल्के ट्रेनर में क्रैब करते हुए अप्रोच पर नीचे आते हैं, लगभग 200 ft (60 m) तक विंग-लो साइडस्लिप पर आ जाते हैं और बिना बहे टचडाउन करते हैं।
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स्रोत
लिंक किए गए स्रोत अंग्रेज़ी में हैं।
इन व्याख्याओं के बारे में
AeroFox एक मुफ़्त, जनहित परियोजना है, जिसमें कोई सशुल्क सुविधा नहीं है। ये व्याख्याएँ AeroFox टीम ने FAA की हैंडबुक, NASA और नियामकों जैसे सार्वजनिक स्रोतों के आधार पर लिखी हैं, और ख़बरों से मिले सबक वाले पन्नों के लिए उन समाचार रिपोर्टों के आधार पर जिनके लिंक हम देते हैं। हर पन्ने पर उसके स्रोतों की सूची है, और तथ्य या पाठ बदलने पर पन्ने अपडेट किए जाते हैं। ये विचारों को समझाते हैं। ये उड़ान का प्रशिक्षण, चिकित्सकीय सलाह या क़ानूनी सलाह नहीं हैं, और किसी भी लाइसेंस के लिए नहीं गिने जाते।