飛行機の横風着陸のしかた：クラブと横滑り

向かい風と横風

ほとんどの着陸は、風が滑走路に対して斜めに吹く中で行われます。パイロットは風を、滑走路に沿った向かい風と、滑走路に直角な横風に分けて考えます。横風は、風速に、風と滑走路の間の角度の正弦（sin）を掛けた値です。30° なら風速の半分、45° なら約 70%、60° なら約 87% になります。たとえば 30° の方向から吹く 20 ノット（約 37 km/h）の風は、10 ノットの横風になります。

クラブ方式

飛んでいる機体はまわりの空気と一緒に動くので、横風に流されて横へずれます。クラブ方式では、パイロットが機首を風上に向け、機体がカニのように少し斜めに飛びながらも、経路は滑走路の中心線の上に保たれるようにします。対気速度に比べて横風が強いほど、このクラブ角は大きくなります。接地の直前に、パイロットはラダー（ペダルで操作する尾翼の舵）で機首を滑走路に合わせます。

ウイングロー（横滑り）方式

ウイングロー方式では、パイロットはラダーで機首を滑走路に合わせたまま、エルロン（機体を傾ける翼の舵）で風上側の翼を、流されるのが止まる分だけ下げます。機体はまず風上側の主輪から接地します。FAA のハンドブックは、ほとんどの場合この方式を勧めています。長い進入では、まずクラブで進み、フレア（接地直前にゆるやかに機首を上げる操作）の前にウイングローへ切り替えることもあります。

なぜ難しいのか、そして実証横風速度

横に流されながら、またはクラブのまま接地すると、着陸装置に強い横向きの力がかかります。機体が減速すると舵の効きが弱くなり、大きな操作が必要になります。地上では、風が機体の向きを変えようとし、風上側の翼を持ち上げようとします。

機体のマニュアルには、ふつう実証横風速度が載っています。型式証明の試験で問題なく確かめられた、最も強い横風です。FAA の軽飛行機向けのガイダンスでは、試験で制限となることがわかった場合を除き、これを制限ではなく性能の情報として扱います。それでもパイロットはこの値を知っておき、機体が対処できる範囲を超える風は避けるべきです。