비행기 측풍 착륙: 조종사가 크랩과 사이드슬립으로 내리는 방법

정풍과 측풍

대부분의 착륙은 바람이 활주로와 비스듬한 각도로 부는 가운데 이루어집니다. 조종사는 바람을 활주로 방향의 정풍(맞바람)과 활주로에 90°로 부는 측풍으로 나눕니다. 측풍은 풍속에 바람과 활주로 사이 각도의 사인값을 곱한 값입니다. 30°에서는 풍속의 절반, 45°에서는 약 70%, 60°에서는 약 87%입니다. 따라서 30°로 부는 20노트(약 37 km/h) 바람은 10노트의 측풍이 됩니다.

크랩 방식

날고 있는 항공기는 주위의 공기와 함께 움직이므로, 측풍은 항공기를 옆으로 밀어냅니다. 크랩 방식에서 조종사는 기수를 바람 쪽으로 돌려, 항공기가 게처럼 약간 옆으로 비스듬히 날면서도 경로는 활주로 중심선 위에 머물게 합니다. 대기속도에 비해 측풍이 강할수록 이 크랩 각이 커집니다. 접지 직전에 조종사는 러더(페달로 움직이는 꼬리의 조종면)로 기수를 활주로와 일직선으로 맞춥니다.

윙로우(사이드슬립) 방식

윙로우 방식에서 조종사는 러더로 기수를 활주로와 일직선으로 유지하고, 에일러론(항공기를 기울이는 날개의 조종면)으로 바람 쪽 날개를 밀림이 멈출 만큼만 낮춥니다. 그러면 항공기는 바람 쪽 주바퀴부터 접지합니다. FAA 교범은 대부분의 경우 이 방식을 권장합니다. 긴 접근에서는 먼저 크랩으로 날다가 플레어(접지 직전에 기수를 부드럽게 드는 것) 전에 윙로우로 바꾸기도 합니다.

더 어려운 이유, 그리고 실증된 측풍

옆으로 밀리거나 크랩한 채로 접지하면 착륙장치에 강한 옆 하중이 걸립니다. 항공기가 느려질수록 조종면의 효과가 떨어져 더 큰 조작이 필요하고, 지상에서는 바람이 항공기를 돌리고 바람 쪽 날개를 들어 올리려 합니다.

항공기 교범에는 보통 실증된 측풍이 적혀 있습니다. 인증 시험에서 만족스럽게 시험된 가장 강한 측풍입니다. 경비행기에 대한 FAA 지침은 시험에서 제한 요소로 확인되지 않는 한 이를 제한이 아닌 성능 정보로 취급합니다. 그래도 조종사는 이 값을 알고 있어야 하며, 항공기가 감당할 수 있는 범위를 넘는 바람은 피해야 합니다.