Categoria: Como o voo funciona
Como pilotos pousam com vento cruzado: caranguejo e glissada
Resposta curta
Os pilotos apontam o nariz contra o vento para que o avião siga ao longo da pista (caranguejo) ou baixam a asa do lado do vento (glissada). Antes do toque, o nariz precisa estar alinhado com a pista para que as rodas não toquem o solo de lado.
Vento de proa e vento cruzado
A maioria dos pousos é feita com o vento formando um ângulo com a pista. Os pilotos dividem o vento em uma parte de vento de proa, ao longo da pista, e uma parte de vento cruzado, a 90° dela. O vento cruzado é igual à velocidade do vento vezes o seno do ângulo entre o vento e a pista: metade do vento a 30°, cerca de 70% a 45° e cerca de 87% a 60°. Assim, um vento de 20 nós (cerca de 37 km/h) a 30° dá um vento cruzado de 10 nós.
Experimente você mesmo
Mova os controles de velocidade e de ângulo do vento e veja como mudam o vento de proa, o vento cruzado e o ângulo de caranguejo.
O método do caranguejo
Uma aeronave em voo se move junto com o ar ao seu redor, então o vento cruzado a leva para o lado. No método do caranguejo, o piloto vira o nariz contra o vento para que a trajetória do avião continue sobre a linha central da pista enquanto ele voa um pouco de lado, como um caranguejo. Quanto mais forte o vento cruzado em relação à velocidade, maior esse ângulo de caranguejo. Pouco antes do toque, o piloto usa o leme de direção (o comando da cauda acionado pelos pedais) para alinhar o nariz com a pista.
O método de asa baixa (glissada)
No método de asa baixa, o piloto usa o leme de direção para manter o nariz alinhado com a pista e baixa a asa do lado do vento com os ailerons (os comandos da asa que inclinam o avião), só o suficiente para parar a deriva. O avião então toca primeiro com a roda principal do lado do vento. O manual da FAA recomenda esse método na maioria dos casos. Numa aproximação longa, os pilotos podem caranguejar primeiro e passar para a asa baixa antes do arredondamento (a leve subida do nariz logo antes do toque).
Por que é mais difícil, e o vento cruzado demonstrado
Tocar o solo derivando ou caranguejado gera fortes cargas laterais no trem de pouso. À medida que o avião desacelera, os comandos perdem eficácia e precisam de movimentos maiores, e no solo o vento tenta girar o avião e levantar a asa do lado do vento.
O manual de uma aeronave normalmente informa um vento cruzado demonstrado: o vento cruzado mais forte testado de forma satisfatória na certificação. A orientação da FAA para aviões leves o trata como informação de desempenho, não como limite, a menos que os testes o tenham considerado limitante. Mesmo assim, os pilotos devem conhecê-lo e evitar ventos além do que a aeronave consegue suportar.
Erros e mitos comuns
- Tocar o solo ainda caranguejado ou derivando, o que gera carga lateral no trem de pouso.
- Nivelar as asas no arredondamento, o que deixa a deriva começar de novo.
- Aliviar o aileron do lado do vento enquanto o avião desacelera depois do toque. Ele precisa de mais, não de menos.
Perguntas frequentes
Qual é a diferença entre caranguejo e glissada?
No caranguejo, as asas ficam niveladas e o nariz aponta contra o vento, então o avião voa um pouco de lado. Na glissada, uma asa fica baixa e o nariz continua alinhado com a pista. Os dois mantêm o avião sobre a linha central.
Com quanto vento cruzado um avião consegue pousar?
Depende da aeronave. Pela regra de certificação de longa data, um avião leve precisa ser controlável com um vento cruzado de 90° de pelo menos dois décimos da sua velocidade de estol na configuração de pouso. Se nem todo o leme de direção consegue impedir que a glissada vire o avião, o vento está forte demais para aquela pista.
Posso praticar pouso com vento cruzado no AeroFox?
Sim, num avião leve de instrução. Na lição, um vento de 12 nós sopra da sua esquerda pela frente, com cerca de 10 nós dele de través da pista. O AeroFox é uma ferramenta de aprendizado, não um treinamento certificado, e não conta para nenhuma licença.
Pratique no simulador
A lição grátis Pouso com vento cruzado deixa você descer a aproximação caranguejando num avião leve de instrução, passar para a glissada de asa baixa até uns 200 ft (60 m) e tocar sem deriva.
Explicações relacionadas
Fontes
As fontes vinculadas estão em inglês.
- Manual de pilotagem de aviões (FAA-H-8083-3C), capítulo 9: aproximações e pousos (FAA)
- Manual de conhecimentos aeronáuticos do piloto (FAA-H-8083-25C), capítulos 11 e 16 (FAA)
- Advisory Circular 23-8C, guia de ensaios em voo para a certificação de aviões da Part 23 (FAA)
- Componentes vetoriais (NASA Glenn Research Center)
Sobre estas explicações
O AeroFox é um projeto gratuito de interesse público, sem recursos pagos. As explicações são escritas pela equipe do AeroFox a partir de fontes públicas, como os manuais da FAA, a NASA e órgãos reguladores e, no caso das lições das notícias, das reportagens para as quais colocamos links. Cada página lista suas fontes, e as páginas são atualizadas quando os fatos ou as lições mudam. Elas explicam ideias. Não são instrução de voo, orientação médica nem orientação jurídica, e não contam para nenhuma licença.