Glossário de aviação: 32 termos de voo em linguagem simples

Termos

Ângulo de ataque (angle of attack)

Ângulo de ataque é o ângulo entre a asa e o ar que vem de frente. Um ângulo maior dá mais sustentação, mas só até o ângulo de ataque crítico. Além dele, a asa entra em estol, em qualquer velocidade.

Como um avião voa? A sustentação das asas e o estol · Recuperação de estol

Sustentação (lift)

Sustentação é a força que as asas geram quando o ar passa ao redor delas, atuando em ângulo reto com a trajetória de voo. Em voo nivelado, ela equilibra o peso. Cresce com a velocidade e com o ângulo de ataque, até o estol.

Como um avião voa? A sustentação das asas e o estol · Curvas

Estol (stall)

O estol acontece quando a asa passa do seu ângulo de ataque crítico: o fluxo de ar se descola da asa e a sustentação cai bruscamente. Pode acontecer em qualquer velocidade ou atitude, e tem a ver com a asa, não com o motor.

O que é estol em avião? Sinais de aviso e recuperação · Recuperação de estol

Aviso de estol (stall warning)

O aviso de estol mostra que a asa está perto do ângulo de ataque crítico, antes de entrar em estol. Pode ser uma buzina, uma luz, um manche que vibra ou trepidação. A resposta é reduzir o ângulo de ataque.

O que é estol em avião? Sinais de aviso e recuperação · Voo lento

Flapes (flaps)

Flapes são painéis articulados na borda traseira das asas que o piloto pode baixar para aumentar a sustentação e o arrasto. Eles permitem que o avião voe mais devagar e desça mais íngreme para o pouso, e são recolhidos no cruzeiro.

Circuito de tráfego

Compensador (trim)

O compensador elimina a pressão constante que o piloto teria de manter nos comandos, para que o avião mantenha sozinho a atitude escolhida. Os pilotos primeiro ajustam a atitude, depois compensam.

Comandos e compensador

Arfagem (pitch)

Arfagem é o movimento do nariz para cima ou para baixo, uma rotação em torno do eixo lateral, de uma ponta de asa à outra. O piloto a controla com o profundor. A atitude de arfagem é quanto o nariz está acima ou abaixo do horizonte.

Comandos e compensador

Rolagem (roll)

Rolagem é uma rotação em torno do eixo longitudinal, a linha do nariz à cauda, que baixa uma asa e levanta a outra. O piloto a controla com os ailerons, e é inclinando as asas que um avião faz curva.

Comandos e compensador

Guinada (yaw)

Guinada é uma rotação em torno do eixo vertical que leva o nariz para a esquerda ou para a direita. O piloto a controla com os pedais do leme de direção, principalmente para manter o voo coordenado, e não para direcionar o avião numa curva.

Comandos e compensador

Profundor (elevator)

O profundor é a superfície móvel da parte horizontal da cauda que controla a arfagem. Puxar o manche para trás levanta o nariz, e empurrá-lo para a frente baixa o nariz.

Comandos e compensador

Aileron

Os ailerons são as superfícies móveis perto de cada ponta de asa que se movem em sentidos opostos para fazer o avião rolar. Girar o manche ou mover o manche central para a esquerda baixa a asa esquerda e inicia uma curva para a esquerda.

Comandos e compensador

Leme de direção (rudder)

O leme de direção é a superfície móvel da parte vertical da cauda, acionada pelos pedais, que faz o nariz guinar para a esquerda ou para a direita. Os pilotos o usam para manter o voo coordenado e para alinhar o nariz com a pista com vento cruzado.

Comandos e compensador

Manete de potência (throttle)

A manete de potência é a alavanca da cabine que define quanta potência o motor fornece: para a frente para mais, para trás para menos. A potência extra pode virar velocidade extra ou subida, dependendo da atitude de arfagem.

Voo reto e nivelado

Velocidade em relação ao ar (airspeed)

A velocidade em relação ao ar é a velocidade com que o avião se desloca através do ar ao seu redor, normalmente mostrada em nós no velocímetro. As asas dependem dela para gerar sustentação, e ela difere da velocidade em relação ao solo sempre que há vento.

Subidas e descidas

Velocidade vertical (vertical speed)

A velocidade vertical indica a rapidez com que o avião sobe ou desce, mostrada em pés por minuto no indicador de velocidade vertical (variômetro). Ela marca zero em voo nivelado, acima de zero numa subida e abaixo de zero numa descida.

Voo reto e nivelado

Horizonte artificial (attitude indicator)

O horizonte artificial usa um pequeno símbolo de avião e uma linha de horizonte artificial para mostrar se o nariz está acima ou abaixo do horizonte e quanto as asas estão inclinadas. É a base do voo por instrumentos.

Reconhecer um mergulho

Rodar (rotate)

Rodar é levantar o nariz durante a corrida de decolagem, quando o avião atinge a velocidade de rotação, para que as asas o tirem da pista. O piloto puxa o manche com suavidade até a atitude de saída do solo.

Decolagem

Arredondamento (flare)

O arredondamento é a última parte do pouso, logo acima da pista, quando o piloto levanta o nariz aos poucos para reduzir a razão de descida e a velocidade. O avião então assenta suavemente na pista, normalmente primeiro com as rodas principais.

Pouso

Circuito de tráfego (traffic pattern)

O circuito de tráfego é o trajeto retangular padrão que as aeronaves voam em torno de um aeroporto para decolar e pousar com segurança e em ordem. Suas pernas são a perna contra o vento, a de través, a do vento, a base e a final; a OACI o chama de circuito de tráfego de aeródromo.

Circuito de tráfego

Aproximação final (final approach)

A aproximação final é o último trecho reto de uma aproximação, alinhado com a linha central da pista e descendo em direção a ela. No circuito de tráfego, ela vem depois da perna base; numa aproximação por instrumentos, começa num ponto indicado na carta.

Pouso

Arremetida (go-around)

Arremetida é abandonar uma aproximação ou um pouso e subir. É uma manobra normal, não um fracasso, usada sempre que a aproximação não está estabilizada ou não é seguro continuar para o pouso.

O que é arremetida? Por que o avião desiste do pouso e sobe · Arremetida

Vento cruzado (crosswind)

Vento cruzado é o vento que sopra de través em relação à pista ou à trajetória do avião, em vez de ao longo dela. Ele empurra o avião para o lado, por isso os pilotos o corrigem na decolagem e no pouso. Em inglês, a palavra também dá nome a uma perna do circuito de tráfego, a perna de través.

Como pilotos pousam com vento cruzado: caranguejo e glissada · Pouso com vento cruzado

Caranguejo (crab)

Caranguejar é apontar o nariz contra o vento cruzado só o suficiente para manter reta a trajetória do avião sobre o solo. Antes do toque, o nariz precisa estar alinhado com a pista para que as rodas não toquem o solo de lado.

Como pilotos pousam com vento cruzado: caranguejo e glissada · Pouso com vento cruzado

Glissada (sideslip)

Na glissada, o piloto baixa a asa do lado do vento e mantém o nariz reto com o leme de direção para o lado oposto, para que o avião pare de derivar. Num pouso com vento cruzado, ela mantém o avião alinhado com a pista até o toque.

Como pilotos pousam com vento cruzado: caranguejo e glissada · Pouso com vento cruzado

ILS

O ILS, ou sistema de pouso por instrumentos, usa feixes de rádio emitidos do solo para guiar as aeronaves até uma pista. O localizador dá a orientação esquerda-direita e a rampa de planeio dá a orientação cima-baixo, mostradas nos instrumentos da cabine.

Como o avião pousa na neblina: ILS, categorias e autoland · Aproximação ILS com piloto automático

Localizador (localizer)

O localizador é a parte do ILS que dá a orientação esquerda-direita ao longo da linha central da pista. A tela mostra se o avião está à esquerda ou à direita dessa linha, e um piloto automático pode segui-lo.

Como o avião pousa na neblina: ILS, categorias e autoland · Aproximação ILS com piloto automático

Rampa de planeio (glideslope)

A rampa de planeio é a parte do ILS que dá a orientação cima-baixo: um feixe de rádio que sobe a partir da pista com inclinação de cerca de 3°. Ela mostra se o avião está acima ou abaixo da trajetória de descida correta.

Como o avião pousa na neblina: ILS, categorias e autoland · Aproximação ILS com piloto automático

Altura de decisão (decision height)

Altura de decisão é a altura acima da pista, numa aproximação de precisão como o ILS, em que o piloto precisa decidir: continuar se as referências visuais exigidas estiverem à vista, ou arremeter imediatamente se não estiverem.

Como o avião pousa na neblina: ILS, categorias e autoland · Arremetida

Piloto automático (autopilot)

O piloto automático move os comandos de voo automaticamente para manter uma altitude, proa, velocidade vertical ou rota escolhida pelo piloto. Ele reduz a carga de trabalho, mas os pilotos precisam acompanhar o que ele faz e podem desconectá-lo.

O que acontece se os pilotos não puderem pilotar o avião? · Passar o controle ao piloto automático

Autothrottle

O autothrottle, ou manete automática, ajusta automaticamente o empuxo dos motores para manter uma velocidade selecionada ou ajudar o avião a seguir a subida ou a descida planejada. Sem ele, os pilotos ajustam a potência manualmente; com ele, continuam monitorando os motores.

Como ler o FMA: as caixas de modo do piloto automático · Ler o FMA

FMA

O FMA, ou anunciador de modos de voo, mostra quais modos o piloto automático e o autothrottle estão usando agora e quais estão armados para entrar em seguida. As tripulações o conferem depois de cada mudança, porque ele mostra o que a automação está realmente fazendo.

Como ler o FMA: as caixas de modo do piloto automático · Ler o FMA

Mayday

Mayday é a chamada internacional de socorro pelo rádio, dita três vezes no início da mensagem. Significa perigo grave e iminente e necessidade de ajuda imediata, e tem prioridade sobre todas as outras comunicações de rádio.

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