Categoria: Como o voo funciona
O que é estol em avião? Sinais de aviso e recuperação
Resposta curta
O estol acontece quando a asa encontra o ar com um ângulo maior que o seu ângulo de ataque crítico, de modo que o fluxo de ar se descola e a sustentação cai. Não é um problema de motor. Os pilotos recuperam baixando primeiro o nariz.
O estol tem a ver com a asa, não com o motor
O ângulo de ataque é o ângulo entre a asa e o ar que vem de frente. Quando ele passa do ângulo crítico da asa, o fluxo de ar se descola da parte de cima da asa e a sustentação cai bruscamente. Isso é o estol. Como depende do ângulo, e não da velocidade, o estol pode acontecer em qualquer velocidade, com o nariz alto ou baixo, e com qualquer potência.
Experimente você mesmo
Aumente o ângulo de ataque com o controle deslizante e escute: a buzina de aviso começa antes do ângulo crítico, enquanto ainda há tempo para baixar o nariz.
Por que os pilotos praticam estóis bem alto
Acidentes por estol costumam vir de um estol não intencional a baixa altura, quando a recuperação não termina antes de a aeronave chegar ao solo. Momentos típicos são uma subida íngreme depois da decolagem, a última curva antes do pouso e a tentativa de esticar um planeio. Toda recuperação gasta alguma altura, por isso os padrões de treinamento da FAA pedem que os estóis sejam praticados alto o bastante para terminar a recuperação a não menos de 1.500 ft (cerca de 460 m) acima do solo.
Sinais de aviso e a recuperação
Os pilotos aprendem a perceber um estol se aproximando: uma buzina ou luz de aviso de estol, comandos que ficam moles à medida que a velocidade cai, e trepidação, uma vibração da estrutura do avião.
O manual da FAA dá uma recuperação geral para aviões leves, nesta ordem. Primeiro, reduza o ângulo de ataque baixando o nariz até o aviso parar. Segundo, nivele as asas. Terceiro, aplique potência conforme necessário. Por último, volte com suavidade à trajetória desejada sem entrar em estol de novo. A potência reduz a altura perdida, mas só baixar o ângulo de ataque acaba com o estol.
A velocidade de estol não é um número fixo
A velocidade de estol de um manual vale só para voo nivelado e estável com um determinado peso e centro de gravidade (ponto de equilíbrio). Mais peso aumenta a velocidade de estol, e os flapes (painéis móveis na parte de trás da asa) deixam a asa voar mais devagar. Numa curva nivelada com 60° de inclinação, a asa suporta o dobro da carga normal e entra em estol numa velocidade cerca de 41% maior.
Erros e mitos comuns
- Aplicar potência antes de baixar o nariz. Só a potência não acaba com o estol.
- Tentar levantar uma asa caída com o comando de rolagem antes de baixar o nariz, o que pode aprofundar o estol.
- Puxar com força logo depois da recuperação, o que pode pôr a asa em estol uma segunda vez.
Perguntas frequentes
Estol é o mesmo que o motor parar?
Não. O estol tem a ver com a asa, não com o motor, e pode acontecer com potência máxima. Uma aeronave com o motor parado ainda pode planar enquanto o ângulo de ataque ficar abaixo do ângulo crítico. Esticar demais esse planeio é uma das formas de um estol começar.
Um avião de linha aérea pode entrar em estol?
Sim, qualquer asa pode. Nos jatos, o aviso normalmente vem de alertas sonoros, luzes de aviso ou um stick shaker, que sacode os comandos dos pilotos. Alguns também têm um stick pusher, que baixa o nariz automaticamente. Os sistemas dependem da aeronave, e os pilotos de jato são treinados para recuperar ao primeiro aviso.
Posso praticar recuperação de estol no AeroFox?
Sim, num avião leve de instrução a uma altura segura. A lição tem dois estóis completos, primeiro sem potência e depois com potência, e você recupera primeiro o ângulo de ataque, como o manual ensina. O AeroFox é uma ferramenta de aprendizado, não um treinamento certificado, e não conta para nenhuma licença de piloto.
Pratique no simulador
A lição grátis Recuperação de estol deixa você fazer dois estóis completos num avião leve de instrução a uma altura segura, sem potência e depois com potência, recuperando primeiro o ângulo de ataque.
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Fontes
As fontes vinculadas estão em inglês.
Sobre estas explicações
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