Kategorie: So funktioniert das Fliegen
Was ist ein Strömungsabriss? Warnzeichen und Ausleiten im Flug
Kurz gesagt
Ein Strömungsabriss entsteht, wenn der Flügel die Luft mit mehr als seinem kritischen Anstellwinkel trifft: Die Strömung reißt ab, und der Auftrieb bricht ein. Mit dem Motor hat das nichts zu tun. Piloten leiten aus, indem sie zuerst die Nase senken.
Ein Strömungsabriss betrifft den Flügel, nicht den Motor
Der Anstellwinkel ist der Winkel zwischen dem Flügel und der anströmenden Luft. Überschreitet er den kritischen Winkel des Flügels, löst sich die Strömung von der Flügeloberseite, und der Auftrieb bricht ein. Das ist ein Strömungsabriss. Weil er vom Winkel abhängt und nicht von der Geschwindigkeit, kann er bei jeder Fahrt passieren, mit hoher oder tiefer Nase und bei jeder Leistungseinstellung.
Probier es selbst aus
Vergrößere mit dem Regler den Anstellwinkel und hör hin: Das Warnhorn setzt vor dem kritischen Winkel ein, solange noch Zeit ist, die Nase zu senken.
Warum Piloten Strömungsabrisse in großer Höhe üben
Unfälle durch Strömungsabriss gehen meist auf einen ungewollten Strömungsabriss in geringer Höhe zurück, bei dem das Ausleiten nicht abgeschlossen ist, bevor das Flugzeug den Boden erreicht. Typische Momente sind ein steiler Steigflug nach dem Start, die letzte Kurve vor der Landung und der Versuch, einen Gleitflug zu strecken. Beim Ausleiten geht immer etwas Höhe verloren, deshalb verlangen die Ausbildungsstandards der FAA, Strömungsabrisse so hoch zu üben, dass das Ausleiten nicht tiefer als 1.500 ft (etwa 460 m) über Grund abgeschlossen ist.
Warnzeichen und Ausleiten
Piloten lernen, einen nahenden Strömungsabriss zu erkennen: ein Warnhorn oder eine Warnleuchte der Überziehwarnung, Ruder, die sich bei abnehmender Fahrt weich oder schwammig anfühlen, und Buffeting, ein Schütteln der Zelle.
Das FAA-Handbuch beschreibt ein allgemeines Ausleitverfahren für leichte Flugzeuge, in dieser Reihenfolge. Erstens den Anstellwinkel verringern, indem man die Nase senkt, bis die Warnung aufhört. Zweitens die Flügel waagerecht legen. Drittens nach Bedarf Leistung geben. Zuletzt sanft auf die gewünschte Flugbahn zurückkehren, ohne dass die Strömung erneut abreißt. Leistung verringert den Höhenverlust, aber nur ein kleinerer Anstellwinkel beendet den Strömungsabriss.
Die Überziehgeschwindigkeit ist keine feste Zahl
Eine Überziehgeschwindigkeit im Handbuch gilt nur für den gleichförmigen Horizontalflug bei einem bestimmten Gewicht und Schwerpunkt (dem Gleichgewichtspunkt). Mehr Gewicht erhöht die Überziehgeschwindigkeit, und Landeklappen (bewegliche Flächen an der Flügelhinterkante) lassen den Flügel langsamer fliegen. In einer Horizontalkurve mit 60° Querlage trägt der Flügel die doppelte normale Last, und die Strömung reißt bei einer etwa 41 Prozent höheren Geschwindigkeit ab.
Häufige Fehler und Irrtümer
- Leistung geben, bevor die Nase gesenkt ist. Leistung allein beendet keinen Strömungsabriss.
- Einen abkippenden Flügel mit den Querrudern anheben wollen, bevor die Nase gesenkt ist; das kann den Strömungsabriss verschärfen.
- Direkt nach dem Ausleiten kräftig ziehen; dadurch kann die Strömung ein zweites Mal abreißen.
Häufige Fragen
Ist ein Strömungsabriss dasselbe wie ein Motorausfall?
Nein. Ein Strömungsabriss betrifft den Flügel, nicht den Motor, und er kann auch bei voller Leistung passieren. Ein Flugzeug mit ausgefallenem Motor kann weiter gleiten, solange der Anstellwinkel unter dem kritischen Winkel bleibt. Diesen Gleitflug zu weit zu strecken ist ein Weg, wie ein Strömungsabriss entstehen kann.
Kann es bei einem Verkehrsflugzeug zum Strömungsabriss kommen?
Ja, an jedem Flügel kann die Strömung abreißen. In Jets kommt die Warnung normalerweise durch akustische Warnungen, Warnleuchten oder einen Stick Shaker, der die Steuerung der Piloten rütteln lässt. Manche haben auch einen Stick Pusher, der die Nase automatisch senkt. Die Systeme hängen vom Flugzeug ab, und Jetpiloten sind darauf trainiert, bei der ersten Warnung auszuleiten.
Kann ich das Ausleiten aus dem Strömungsabriss in AeroFox üben?
Ja, in einem leichten Schulflugzeug in sicherer Höhe. Die Lektion enthält zwei volle Strömungsabrisse, erst ohne und dann mit Leistung, und du leitest zuerst über den Anstellwinkel aus, wie es das Handbuch lehrt. AeroFox ist ein Lernwerkzeug, keine zertifizierte Ausbildung, und wird für keine Pilotenlizenz angerechnet.
Im Simulator üben
In der kostenlosen Lektion „Ausleiten aus dem Strömungsabriss“ fliegst du in einem leichten Schulflugzeug in sicherer Höhe zwei volle Strömungsabrisse, erst ohne und dann mit Leistung, und leitest zuerst über den Anstellwinkel aus.
Verwandte Erklärungen
Quellen
Die verlinkten Quellen sind auf Englisch.
- Handbuch zum Fliegen von Flugzeugen (FAA-H-8083-3C), Kapitel 5: Langsamflug, Strömungsabrisse und Ausleiten (FAA)
- Handbuch zum Fliegen von Flugzeugen (FAA-H-8083-3C), Kapitel 16: Umstieg auf strahlgetriebene Flugzeuge (Strömungsabrisse) (FAA)
- Handbuch der Luftfahrtkenntnisse für Piloten (FAA-H-8083-25C), Kapitel 5 und 6 (FAA)
Über diese Erklärungen
AeroFox ist ein kostenloses Projekt im Dienst der Allgemeinheit, ohne kostenpflichtige Funktionen. Die Erklärungen schreibt das AeroFox-Team auf Grundlage öffentlicher Quellen wie FAA-Handbüchern, der NASA und Aufsichtsbehörden, und bei den Lehren aus den Nachrichten auf Grundlage der Nachrichtenberichte, auf die wir verlinken. Jede Seite nennt ihre Quellen, und die Seiten werden aktualisiert, wenn sich die Fakten oder die Lehren ändern. Sie erklären Zusammenhänge. Sie sind kein Flugunterricht, keine medizinische Beratung und keine Rechtsberatung, und sie werden für keine Lizenz angerechnet.