Рубрика: Как устроен полёт
Что такое сваливание самолёта: признаки и вывод из сваливания
Коротко
Сваливание наступает, когда крыло встречает поток под углом больше критического угла атаки: поток срывается, и подъёмная сила падает. Это не проблема двигателя. Пилоты выводят самолёт из сваливания, прежде всего опуская нос.
Сваливание — это про крыло, а не про двигатель
Угол атаки — это угол между крылом и набегающим потоком. Когда он превышает критический угол крыла, поток отрывается от верхней поверхности крыла, и подъёмная сила резко падает. Это и есть сваливание. Поскольку оно зависит от угла, а не от скорости, сваливание может произойти на любой воздушной скорости, при высоко поднятом или опущенном носе и при любой мощности двигателя.
Попробуйте сами
Увеличивайте угол атаки ползунком и слушайте: сирена включается раньше критического угла, пока ещё есть время опустить нос.
Почему пилоты отрабатывают сваливание на высоте
Происшествия из-за сваливания обычно случаются после непреднамеренного сваливания на малой высоте, когда вывод не успевают закончить до земли. Типичные моменты — крутой набор высоты после взлёта, последний разворот перед посадкой и попытка растянуть планирование. При выводе всегда теряется часть высоты, поэтому стандарты подготовки FAA требуют отрабатывать сваливание достаточно высоко, чтобы закончить вывод не ниже 1 500 ft (около 460 м) над землёй.
Предупреждающие признаки и вывод
Пилоты учатся замечать приближение сваливания: сирена или лампа сигнализации сваливания, органы управления, которые по мере падения скорости становятся мягкими, «ватными», и бафтинг — тряска самолёта.
Справочник FAA описывает общий способ вывода для лёгких самолётов, в следующем порядке. Первое — уменьшить угол атаки, опуская нос, пока не прекратится сигнализация. Второе — выровнять крылья. Третье — добавить мощность по необходимости. И наконец — плавно вернуться на нужную траекторию, не допустив повторного сваливания. Мощность уменьшает потерю высоты, но прекращает сваливание только уменьшение угла атаки.
Скорость сваливания — не одно постоянное число
Скорость сваливания из руководства по лётной эксплуатации верна только для установившегося горизонтального полёта при определённом весе и положении центра тяжести (точки равновесия). Больший вес повышает скорость сваливания, а закрылки (подвижные панели на задней кромке крыла) позволяют крылу лететь медленнее. В горизонтальном развороте с креном 60° крыло несёт двойную нагрузку и сваливается на скорости примерно на 41 процент выше.
Частые ошибки и мифы
- Добавлять мощность, не опустив нос. Одна мощность не выводит из сваливания.
- Пытаться поднять опустившееся крыло элеронами до того, как опущен нос: это может углубить сваливание.
- Резко брать на себя сразу после вывода: крыло может свалиться повторно.
Частые вопросы
Сваливание — это то же самое, что остановка двигателя?
Нет. Сваливание связано с крылом, а не с двигателем, и может произойти на полной мощности. Самолёт с остановившимся двигателем может продолжать планировать, пока угол атаки остаётся меньше критического. Слишком сильно растянутое планирование — один из путей к сваливанию.
Может ли авиалайнер попасть в сваливание?
Да, свалиться может любое крыло. На реактивных самолётах предупреждение обычно дают звуковая сигнализация, сигнальные лампы или вибратор штурвала (stick shaker), который трясёт органы управления пилотов. На некоторых есть ещё и толкатель штурвала (stick pusher), который автоматически опускает нос. Системы зависят от типа самолёта, и пилотов реактивных самолётов учат выводить при первом же предупреждении.
Можно ли потренировать вывод из сваливания в AeroFox?
Да, на лёгком учебном самолёте на безопасной высоте. В уроке два полных сваливания — без мощности, а затем с мощностью, и вы выводите самолёт по правилу «сначала угол атаки», как учит справочник. AeroFox — учебный инструмент, а не сертифицированная подготовка, и он не засчитывается для пилотского свидетельства.
Потренируйтесь в симуляторе
Бесплатный урок «Вывод из сваливания» позволяет выполнить два полных сваливания на лёгком учебном самолёте на безопасной высоте, без мощности и затем с мощностью, и выводить по правилу «сначала угол атаки».
Похожие объяснения
Источники
Ссылки ведут на источники на английском языке.
- Справочник по технике пилотирования самолёта (FAA-H-8083-3C), глава 5: полёт на малой скорости, сваливания и вывод из сваливания (FAA)
- Справочник по технике пилотирования самолёта (FAA-H-8083-3C), глава 16: переход на реактивные самолёты (сваливания) (FAA)
- Справочник пилота по авиационным знаниям (FAA-H-8083-25C), главы 5 и 6 (FAA)
Об этих объяснениях
AeroFox — бесплатный общественный проект без платных функций. Объяснения пишет команда AeroFox по открытым источникам, таким как справочники FAA, материалы NASA и регуляторов, а для уроков из новостей — ещё и по новостным сообщениям, на которые мы даём ссылки. На каждой странице перечислены её источники, а сами страницы обновляются, когда меняются факты или уроки. Эти тексты объясняют идеи. Они не являются лётным обучением, медицинской или юридической консультацией и не засчитываются ни для какого пилотского свидетельства.