Categoría: Cómo funciona el vuelo
Entrada en pérdida de un avión: qué es, avisos y recuperación
Respuesta breve
Una pérdida ocurre cuando el ala encuentra el aire con un ángulo mayor que su ángulo de ataque crítico, de modo que el flujo de aire se desprende y la sustentación cae. No es un problema del motor. Los pilotos recuperan bajando primero el morro.
La pérdida tiene que ver con el ala, no con el motor
El ángulo de ataque es el ángulo entre el ala y el aire que le llega de frente. Cuando supera el ángulo crítico del ala, el flujo de aire se separa de la parte superior del ala y la sustentación cae bruscamente. Eso es una pérdida. Como depende del ángulo y no de la velocidad, una pérdida puede ocurrir a cualquier velocidad, con el morro alto o bajo y con cualquier potencia.
Pruébalo tú
Aumenta el ángulo de ataque con el control deslizante y escucha: la bocina de aviso empieza antes del ángulo crítico, cuando aún hay tiempo para bajar el morro.
Por qué los pilotos practican las pérdidas a gran altura
Los accidentes por pérdida suelen seguir a una pérdida involuntaria a poca altura, cuando la recuperación no termina antes de que el avión llegue al suelo. Los momentos típicos son un ascenso pronunciado tras el despegue, el último viraje antes de aterrizar y el intento de estirar un planeo. En una recuperación siempre se pierde algo de altura, así que los estándares de formación de la FAA piden practicar las pérdidas lo bastante alto como para terminar la recuperación no más bajo de 1.500 ft (unos 460 m) sobre el suelo.
Los avisos y la recuperación
Los pilotos aprenden a reconocer que se acerca una pérdida: una bocina o una luz de aviso de pérdida, unos mandos que se notan blandos a medida que baja la velocidad, y la vibración (buffeting), un temblor de la estructura del avión.
El manual de la FAA da una recuperación general para aviones ligeros, en este orden. Primero, reducir el ángulo de ataque bajando el morro hasta que cese el aviso. Segundo, nivelar las alas. Tercero, añadir potencia según haga falta. Por último, volver con suavidad a la trayectoria deseada sin volver a entrar en pérdida. La potencia reduce la altura perdida, pero solo reducir el ángulo de ataque termina la pérdida.
La velocidad de pérdida no es una cifra fija
La velocidad de pérdida que da un manual solo vale para vuelo nivelado estable, con un peso y un centro de gravedad (punto de equilibrio) concretos. Más peso aumenta la velocidad de pérdida, y los flaps (superficies móviles en la parte trasera del ala) permiten al ala volar más despacio. En un viraje nivelado con 60° de alabeo, el ala soporta el doble de la carga normal y entra en pérdida a una velocidad un 41 por ciento mayor, aproximadamente.
Errores y mitos frecuentes
- Añadir potencia antes de bajar el morro. La potencia sola no termina una pérdida.
- Intentar levantar un ala caída con los mandos de alabeo antes de bajar el morro, lo que puede agravar la pérdida.
- Tirar fuerte para subir justo después de la recuperación, lo que puede hacer que el ala entre en pérdida por segunda vez.
Preguntas frecuentes
¿Una pérdida es lo mismo que la parada del motor?
No. La pérdida tiene que ver con el ala, no con el motor, y puede ocurrir a plena potencia. Un avión con el motor parado puede seguir planeando mientras el ángulo de ataque se mantenga por debajo del ángulo crítico. Estirar demasiado ese planeo es una de las formas en que puede empezar una pérdida.
¿Puede entrar en pérdida un avión de línea?
Sí, cualquier ala puede. En los aviones a reacción, el aviso suele llegar con alertas sonoras, luces de aviso o un vibrador de palanca (stick shaker), que hace vibrar los mandos de los pilotos. Algunos tienen también un empujador de palanca (stick pusher) que baja el morro automáticamente. Los sistemas dependen del avión, y los pilotos de aviones a reacción están entrenados para recuperar al primer aviso.
¿Puedo practicar la recuperación de pérdidas en AeroFox?
Sí, en una avioneta de instrucción a una altura segura. La lección tiene dos pérdidas completas, primero sin potencia y luego con potencia, y recuperas como enseña el manual: primero el ángulo de ataque. AeroFox es una herramienta de aprendizaje, no formación certificada, y no cuenta para ninguna licencia de piloto.
Practícalo en el simulador
La lección gratis Recuperación de pérdidas te permite hacer dos pérdidas completas en una avioneta de instrucción a una altura segura, primero sin potencia y luego con potencia, y recuperar reduciendo primero el ángulo de ataque.
Explicaciones relacionadas
Fuentes
Las fuentes enlazadas están en inglés.
- Manual de vuelo de aviones (FAA-H-8083-3C), capítulo 5: vuelo lento, pérdidas y recuperación de la pérdida (FAA)
- Manual de vuelo de aviones (FAA-H-8083-3C), capítulo 16: transición a aviones de reacción (pérdidas) (FAA)
- Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25C), capítulos 5 y 6 (FAA)
Sobre estas explicaciones
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