Blog: explicaciones de vuelo y noticias que enseñan a protegerse
Páginas breves y con fuentes sobre el vuelo: cómo funciona y qué pueden enseñarnos a todos los hechos reales de la actualidad sobre cómo mantenernos a salvo. Las explicaciones enlazan a una lección gratis en la que puedes probar la idea en un simulador 3D.
Lo más reciente
- ¿Qué pasa cuando el tren de aterrizaje no baja?Los pilotos comprueban que el tren está abajo y blocado con tres luces verdes, una por cada pata. Si una no se enciende, el avión tiene otro medio, de emergencia, para bajar el tren, a menudo dejándolo caer por su propio peso. La tripulación se toma tiempo para seguir la lista y, si una pata sigue sin blocarse, planifica el aterrizaje con los servicios de emergencia preparados.Leer la explicación →
- Por qué una sola avería rara vez hace caer un avión de pasajerosLos aviones de pasajeros se diseñan suponiendo que cualquier pieza puede fallar en cualquier vuelo. Las normas de certificación de Estados Unidos exigen que una sola avería nunca lleve a una catástrofe, así que los sistemas importantes tienen dos o más copias independientes, las averías se muestran a la tripulación y cada una tiene un procedimiento escrito. Por eso una avería suele terminar con la tripulación decidiendo aterrizar antes, no con un accidente.Leer la explicación →
- ¿Qué significa «Mayday fuel»? El combustible de reservaLos aviones de pasajeros planean aterrizar con una reserva final de combustible que no esperan usar: 30 minutos según el esquema del informe de 2026, y 45 minutos de crucero normal en los vuelos nacionales de Estados Unidos. «Minimum fuel» avisa al control de que un vuelo no puede aceptar más demoras; no es una emergencia. «Mayday fuel» sí lo es, y se declara cuando el combustible previsto al aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano sería menor que esa reserva.Leer la explicación →
Cómo funciona el vuelo
14Respuestas en lenguaje sencillo sobre cómo vuelan los aviones, cómo resuelven los pilotos los problemas y qué muestra la cabina de mando. Cada una enlaza a una lección de práctica gratis.
- ¿Qué pasa cuando el tren de aterrizaje no baja?Los pilotos comprueban que el tren está abajo y blocado con tres luces verdes, una por cada pata. Si una no se enciende, el avión tiene otro medio, de emergencia, para bajar el tren, a menudo dejándolo caer por su propio peso. La tripulación se toma tiempo para seguir la lista y, si una pata sigue sin blocarse, planifica el aterrizaje con los servicios de emergencia preparados.Leer la explicación →
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- ¿Qué es la cizalladura del viento? La maniobra de escapeLa cizalladura del viento es un cambio brusco de la velocidad o la dirección del viento en poca distancia. Cerca del suelo puede robarle al avión velocidad y sustentación, por eso los aviones de pasajeros llevan sistemas de aviso. Cuando suena uno, los pilotos hacen una maniobra de escape: empuje máximo y la actitud de mejor ascenso, sin tocar flaps ni tren, hasta salir de ella.Leer la explicación →
- Por qué los pilotos abortan un despegue: qué es V1Un despegue abortado es cuando la tripulación decide detenerse en la pista en lugar de volar. Antes de cada despegue, los pilotos de línea calculan una velocidad de decisión, V1: la frenada debe empezar como muy tarde en V1, y después normalmente se continúa el despegue. Una guía de formación de la FAA estima un despegue abortado por cada 3000 intentos, y más del 75 % empiezan a 80 nudos o menos.Leer la explicación →
- Motor y al aire: por qué un avión aborta el aterrizaje y subeUn motor y al aire es cuando los pilotos deciden no aterrizar, dan potencia, se alejan subiendo y luego vuelan otra aproximación o se desvían a otro aeropuerto. Es una maniobra normal y practicada, no una emergencia, que se usa siempre que una aproximación o un aterrizaje no va bien.Leer la explicación →
- ¿Puede un teléfono interferir con un avión? El modo aviónNinguna de las dos ideas es correcta. Un comité de la FAA concluyó que la mayoría de los aviones de pasajeros toleran las interferencias de radio de los dispositivos de los pasajeros, pero que en alrededor del 1 % de los vuelos, con poca visibilidad, algunos sistemas de aterrizaje podrían no estar probados frente a ellas, y la tripulación puede pedir que se apaguen. En Estados Unidos, el modo avión también te mantiene dentro de una norma de la FCC que prohíbe usar teléfonos celulares en vuelo.Leer la explicación →
- Cómo aterriza un avión con niebla: ILS, categorías y autolandLos aviones aterrizan con niebla siguiendo un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS): haces de radio que los guían a izquierda y derecha, y arriba y abajo, hasta la pista. Normalmente, los pilotos tienen que ver la pista al llegar a una altura de decisión fijada o hacer motor y al aire. Algunos aviones también pueden aterrizar automáticamente.Leer la explicación →
- Cómo leer el FMA: los modos del piloto automático del aviónEl anunciador de modos de vuelo (FMA) es la fila de casillas de modo de la pantalla principal de vuelo de un avión de línea. Muestra qué modos usan ahora el autothrottle (gases automáticos) y el piloto automático (conectados) y cuáles tomarán el relevo a continuación (armados).Leer la explicación →
- ¿Qué pasa si se para el motor de un avión? El planeo, explicadoUn avión al que se le para el motor no se cae; planea. El piloto baja el morro hasta la velocidad de mejor planeo, elige un lugar a su alcance para aterrizar y vuela hasta allí con el avión bajo control. En el ejemplo de la FAA, una relación de planeo de 10 a 1 significa 10 000 pies hacia delante por cada 1000 pies de altura.Leer la explicación →
- ¿Qué significa «squawk 7700»? Los códigos del transpondedor«Squawk 7700» significa que el piloto ha puesto el transpondedor del avión en el código de emergencia, lo que normalmente hace sonar una alarma en cada puesto de control radar que ve el avión. 7600 significa fallo de radio y 7500, secuestro. El código es solo una primera señal rápida: la llamada por radio que lo acompaña es la que dice qué ocurre.Leer la explicación →
- Cómo aterriza un avión con viento cruzado: cangrejo y resbaleLos pilotos apuntan el morro hacia el viento para que el avión avance a lo largo de la pista (cangrejo) o bajan el ala del lado del viento (resbale). Antes de tocar tierra, el morro tiene que alinearse con la pista para que las ruedas no toquen de lado.Leer la explicación →
- Entrada en pérdida de un avión: qué es, avisos y recuperaciónUna pérdida ocurre cuando el ala encuentra el aire con un ángulo mayor que su ángulo de ataque crítico, de modo que el flujo de aire se desprende y la sustentación cae. No es un problema del motor. Los pilotos recuperan bajando primero el morro.Leer la explicación →
- ¿Por qué vuela un avión? La sustentación del ala y la pérdidaUn avión vuela porque sus alas desvían hacia abajo el aire por el que se mueven. Empujar el aire hacia abajo crea un empuje igual hacia arriba, llamado sustentación. El mismo flujo deja una presión más baja sobre el ala y más alta debajo.Leer la explicación →
Noticias que enseñan a protegerse
8No somos un sitio de noticias. Cuando un hecho real ocurrido en el aire es noticia, nos ceñimos a los hechos, con enlaces a las fuentes, y lo convertimos en una pequeña habilidad que cualquiera puede aprender: qué muestra, cómo se hace, errores frecuentes y dónde practicar. Nunca nombramos a personas ni a aerolíneas, no culpamos a nadie ni especulamos sobre las causas. Elige una esta semana y apréndela; puede ayudar a alguien.
- ¿Huele a humo en el avión? Avisa a la tripulación yaSi a bordo hueles humo, a quemado o un olor que no sabes explicar, o ves humo o neblina, pulsa enseguida el botón de llamada o avisa al tripulante más cercano, y di exactamente dónde. No busques el origen tú mismo ni esperes a ver si se pasa. Las pautas de la FAA piden a las tripulaciones que nunca ignoren un olor extraño, porque puede ser la primera señal de un fuego oculto.Leer la lección →
- ¿Evacuación del avión? Deja tu equipajeCuando la tripulación ordene evacuar, déjalo todo: bolsas, portátiles, abrigos. Ve a la salida que te indique la tripulación, sigue sus órdenes y no te detengas. Las pautas de la FAA piden a las aerolíneas que digan a los pasajeros que lo «dejen todo», y en un estudio de la NTSB casi la mitad de los pasajeros que llevaban equipaje en cabina intentó llevarse una pieza; el equipaje fue el obstáculo más citado.Leer la lección →
- ¿Qué pasa si los pilotos no pueden volar un avión de pasajeros?Si un piloto no puede volar, el otro toma el control y aterriza; es poco frecuente y las tripulaciones se entrenan para ello. La tarea de un pasajero es ganar tiempo hasta que alguien calificado tome el control, no aterrizar un avión de línea.Leer la lección →
- Ten la batería externa a mano: incendios de baterías en cabinaLleva las baterías externas y las baterías de litio de repuesto en la cabina, donde puedas verlas y alcanzarlas, no en el compartimento superior ni en la maleta facturada, y avisa enseguida a un tripulante si un dispositivo se calienta, se hincha o echa humo. Desde el 27 de marzo de 2026, las normas internacionales permiten dos baterías externas por persona y prohíben recargarlas a bordo.Leer la lección →
- Ponte primero tu mascarilla de oxígeno: los segundos cuentanSi caen las mascarillas de oxígeno, colócate una sobre la nariz y la boca enseguida, y solo después ayuda a un niño o a otra persona. Las orientaciones de la FAA para pilotos sitúan el tiempo de conciencia útil a 35 000 pies entre 30 segundos y un minuto, y entre 15 y 30 segundos tras una descompresión rápida.Leer la lección →
- Aprende RCP antes de volar: emergencias médicas en el aireSi un adulto se desploma y no respira con normalidad, pide ayuda de emergencia (en un avión, avisa de inmediato a la tripulación), presiona fuerte y rápido en el centro del pecho y usa un desfibrilador externo automático (DEA) en cuanto llegue uno. Un curso práctico breve lo enseña mucho mejor que cualquier página web.Leer la lección →
- Mantén el cinturón abrochado: las turbulencias en la cabinaMantén el cinturón abrochado siempre que estés en tu asiento, no solo cuando la señal esté encendida: las turbulencias pueden llegar sin aviso, incluso con cielo despejado. En los datos de la NTSB de 2009 a 2018, solo consta que llevara el cinturón de seguridad 1 de los 123 pasajeros y tripulantes de cabina con heridas graves.Leer la lección →
- Qué hacer si un pasajero está en crisis durante un vueloAvisa a la tripulación de inmediato, sigue sus instrucciones, quédate en tu asiento y deja libre el pasillo, y ayuda físicamente solo si te lo piden. Trata a la persona como a alguien que puede estar enfermo y plantéate hacer un curso de Primeros auxilios en salud mental (Mental Health First Aid, MHFA).Leer la lección →