Ten la batería externa a mano: incendios de baterías en cabina

Qué se informó el 11 de octubre de 2026

Según una noticia que cita el comunicado de la aerolínea, un vuelo nacional en la India fue desviado el domingo 11 de octubre de 2026 tras un fuego en un compartimento superior de equipaje. La aerolínea dijo que se había detectado humo procedente del dispositivo electrónico personal de un cliente, que la tripulación de cabina respondió con rapidez y controló la situación, y que los pilotos desviaron el vuelo conforme a los protocolos establecidos. El avión, con más de 180 pasajeros a bordo, aterrizó sin novedad y no se informó de heridos.

El comunicado de la aerolínea no decía qué tipo de dispositivo era. Otras informaciones lo describieron como la batería externa de un pasajero; la noticia que leímos dice que esas informaciones no establecen su marca ni su estado, ni si estaba cargando algo en ese momento. Según la noticia, algunos pasajeros intentaron contener las llamas con bolsas y telas mientras la tripulación de cabina respondía con equipo contra incendios.

No sabemos qué dispositivo era ni por qué se incendió, así que no hacemos conjeturas. La noticia que leímos no menciona ninguna declaración de una autoridad de aviación, y a 13 de octubre de 2026 no habíamos encontrado ninguna.

Por qué una batería pequeña es un asunto serio en una cabina

La FAA dice que todas las baterías de iones de litio pueden sobrecalentarse y sufrir un proceso llamado fuga térmica. Puede ocurrir sin previo aviso si una batería está dañada, sobrecalentada, expuesta al agua, sobrecargada o mal embalada, o por sí sola debido a un defecto de fabricación. Una alerta de seguridad de la FAA de agosto de 2025 describe la fuga térmica como un aumento autosostenido e incontrolado de la presión y la temperatura.

La misma alerta explica por qué importa el lugar. Las baterías guardadas en los compartimentos superiores o dentro del equipaje de mano pueden quedar ocultas, ser difíciles de alcanzar o no estar vigiladas, de modo que un fuego puede detectarse y combatirse más tarde. También dice que los extintores de halón pueden sofocar brevemente las llamas, pero no detienen la fuga térmica: la respuesta principal es enfriar la batería con grandes cantidades de agua. La FAA dice que las tripulaciones están entrenadas para reconocer los fuegos de baterías de litio en la cabina y responder a ellos.

La habilidad: en cabina, a la vista, y avisar enseguida a la tripulación

Lleva las baterías externas y las baterías de litio de repuesto solo en la cabina, nunca en una maleta facturada. La FAA añade que, si tu equipaje de mano se factura en la puerta de embarque o a pie de avión, debes sacar las baterías de repuesto y las baterías externas y llevarlas contigo. Protege cada una contra los daños y los cortocircuitos: la FAA sugiere el embalaje original, cinta sobre los terminales, un estuche para baterías o una bolsa aparte.

Después tenlas donde puedas verlas y alcanzarlas, por ejemplo en la bolsa que va bajo el asiento de delante, no en el compartimento superior. La alerta de seguridad de la FAA pide a las aerolíneas que indiquen a los pasajeros que lleven las baterías de litio donde una fuga térmica sea visible y accesible.

Si una batería o un dispositivo se calienta, se hincha, echa humo o arde, avisa de inmediato a un tripulante; esa es la instrucción de la FAA a los pasajeros. No esperes a ver si para, y no lo guardes fuera de la vista. La tripulación está entrenada para esto.

Qué dicen las normas desde marzo de 2026

El 27 de marzo de 2026 entraron en vigor nuevas normas internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Tal como las resume la autoridad de aviación civil del Reino Unido, las baterías externas deben llevarse en el equipaje de mano, deben protegerse una a una cuando no se usen y no deben recargarse a bordo; no deberían usarse para cargar otros dispositivos a bordo; y cada persona puede llevar dos como máximo.

Los límites de capacidad siguen vigentes. Una batería externa de hasta 100 vatios-hora (Wh) no necesita aprobación; una de más de 100 Wh y hasta 160 Wh necesita la aprobación de la aerolínea. La FAA señala que muchas aerolíneas fijan límites más estrictos, así que consulta la página de tu aerolínea antes de volar, y que las baterías dañadas o retiradas del mercado no deben llevarse en ningún caso salvo que se hayan dejado en condiciones seguras.