보조 배터리는 손이 닿는 곳에: 기내 배터리 화재

2026년 10월 11일에 보도된 내용

항공사의 성명을 인용한 보도에 따르면, 2026년 10월 11일 일요일 인도 국내선 항공편이 머리 위 선반 안에서 불이 나 회항했습니다. 항공사는 한 승객의 개인 전자 기기에서 연기가 감지되었고, 객실 승무원이 신속히 대응해 상황을 수습했으며, 조종사가 정해진 절차에 따라 회항했다고 밝혔습니다. 180명이 넘는 승객을 태운 비행기는 안전하게 착륙했고, 다친 사람은 보고되지 않았습니다.

항공사의 성명은 그것이 어떤 기기였는지 밝히지 않았습니다. 여러 보도는 한 승객의 보조 배터리였다고 전했지만, 저희가 읽은 보도는 그런 설명만으로는 제품이나 상태, 당시 무언가를 충전하고 있었는지를 확인할 수 없다고 합니다. 같은 보도에 따르면 객실 승무원이 소화 장비로 대응하는 동안 승객들이 가방과 천으로 불길을 막으려 했습니다.

그 기기가 무엇이었는지, 왜 불이 났는지 저희는 알지 못합니다. 그래서 추측하지 않습니다. 저희가 읽은 보도에는 항공 당국의 발표에 관한 언급이 없고, 2026년 10월 13일 현재 저희도 찾지 못했습니다.

작은 배터리가 기내에서 큰 문제가 되는 이유

FAA는 모든 리튬 이온 배터리가 과열될 수 있고 ‘열폭주’라는 현상을 일으킬 수 있다고 말합니다. 배터리가 손상되었거나, 과열되었거나, 물에 닿았거나, 과충전되었거나, 잘못 포장된 경우 예고 없이 일어날 수 있고, 제조 결함 때문에 저절로 일어날 수도 있습니다. FAA가 2025년 8월에 낸 안전 경보는 열폭주를 압력과 온도가 스스로 이어지며 통제 없이 오르는 현상이라고 설명합니다.

같은 경보는 두는 곳이 왜 중요한지도 설명합니다. 머리 위 선반이나 휴대 수하물 안에 넣어 둔 배터리는 가려져 있거나, 손이 닿기 어렵거나, 지켜보는 사람이 없을 수 있어서 불을 알아차리고 끄는 일이 늦어질 수 있습니다. 또 할론 소화기는 불꽃을 잠시 누를 수 있지만 열폭주를 멈추지는 못하며, 가장 중요한 대응은 많은 양의 물로 배터리를 식히는 것이라고 합니다. FAA에 따르면 승무원은 기내 리튬 배터리 화재를 알아보고 대응하는 훈련을 받습니다.

익힐 것: 기내에, 보이는 곳에, 그리고 바로 승무원에게

보조 배터리와 예비 리튬 배터리는 기내에만 가지고 타고, 위탁 수하물에는 절대 넣지 마세요. FAA는 휴대 수하물이 탑승구나 비행기 옆에서 위탁으로 바뀌면 예비 배터리와 보조 배터리를 꺼내 직접 가지고 있어야 한다고 덧붙입니다. 하나하나를 손상과 합선으로부터 보호하세요. FAA는 원래 포장 그대로 두기, 단자에 테이프 붙이기, 배터리 케이스나 따로 된 주머니에 넣기를 권합니다.

그런 다음 머리 위 선반이 아니라 앞 좌석 아래에 둔 가방처럼 눈에 보이고 손이 닿는 곳에 두세요. FAA의 안전 경보는 항공사가 승객에게 열폭주가 일어났을 때 보이고 손이 닿는 곳에 리튬 배터리를 지니도록 알릴 것을 요청합니다.

배터리나 기기가 뜨거워지거나, 부풀거나, 연기가 나거나, 불이 붙으면 즉시 승무원에게 알리세요. 이것이 FAA가 승객에게 요구하는 것입니다. 멈추는지 지켜보며 기다리지 말고, 보이지 않는 곳에 치워 두지도 마세요. 승무원은 이런 상황에 대한 훈련을 받았습니다.

2026년 3월부터의 규정

2026년 3월 27일 국제민간항공기구(ICAO)의 새 국제 규정이 발효되었습니다. 영국 민간항공청의 요약에 따르면, 보조 배터리는 휴대 수하물로 가지고 타야 하고, 쓰지 않을 때는 하나씩 보호해야 하며, 기내에서 충전해서는 안 됩니다. 기내에서 다른 기기를 충전하는 데 쓰지 않는 것이 권고되며, 1인당 최대 두 개까지 가지고 탈 수 있습니다.

용량 제한은 그대로입니다. 정격 100와트시(Wh) 이하의 보조 배터리는 승인이 필요 없고, 100 Wh를 넘고 160 Wh 이하인 것은 항공사의 승인이 필요합니다. FAA는 많은 항공사가 더 엄격한 제한을 두므로 타기 전에 이용할 항공사의 안내를 확인하라고 하며, 손상되었거나 리콜된 배터리는 안전하게 조치하지 않는 한 아예 가지고 탈 수 없다고 알립니다.