Power bank a portata di mano: gli incendi di batterie in cabina

Che cosa è stato riferito l’11 ottobre 2026

Secondo un articolo che cita la dichiarazione della compagnia aerea, domenica 11 ottobre 2026 un volo interno in India è stato dirottato dopo un incendio in una cappelliera. La compagnia ha detto che era stato rilevato del fumo proveniente dal dispositivo elettronico personale di un cliente, che l’equipaggio di cabina era intervenuto prontamente e aveva riportato la situazione sotto controllo, e che i piloti avevano dirottato il volo secondo le procedure stabilite. L’aereo, con più di 180 passeggeri a bordo, è atterrato in sicurezza e non sono stati segnalati feriti.

La dichiarazione della compagnia non diceva di che tipo di dispositivo si trattasse. Altri resoconti lo hanno descritto come il power bank di un passeggero; l’articolo che abbiamo letto dice che quei resoconti non stabiliscono né la marca né le condizioni del dispositivo, né se in quel momento stesse ricaricando qualcosa. Secondo l’articolo, alcuni passeggeri hanno cercato di contenere le fiamme con borse e panni mentre l’equipaggio di cabina interveniva con l’attrezzatura antincendio.

Non sappiamo che dispositivo fosse né perché abbia preso fuoco, quindi non facciamo ipotesi. L’articolo che abbiamo letto non cita alcuna dichiarazione di un’autorità aeronautica, e al 13 ottobre 2026 non ne avevamo trovate.

Perché una piccola batteria è una cosa seria in cabina

La FAA dice che tutte le batterie agli ioni di litio possono surriscaldarsi e subire un processo chiamato fuga termica. Può avvenire senza preavviso se una batteria è danneggiata, surriscaldata, esposta all’acqua, sovraccaricata o imballata male, oppure da sola per un difetto di fabbricazione. Un avviso di sicurezza della FAA dell’agosto 2025 descrive la fuga termica come un aumento autosostenuto e incontrollato di pressione e temperatura.

Lo stesso avviso spiega perché conta il posto. Le batterie riposte nelle cappelliere o dentro i bagagli a mano possono essere nascoste, difficili da raggiungere o non sorvegliate, così un incendio può essere notato e combattuto più tardi. Dice anche che gli estintori a halon possono soffocare per poco le fiamme libere ma non fermano la fuga termica: la risposta principale è raffreddare la batteria con grandi quantità d’acqua. La FAA dice che gli equipaggi sono addestrati a riconoscere gli incendi di batterie al litio in cabina e a intervenire.

L’abilità: in cabina, in vista, e avvisare subito l’equipaggio

Porta power bank e batterie al litio di scorta solo in cabina, mai nel bagaglio da stiva. La FAA aggiunge che, se il tuo bagaglio a mano viene imbarcato in stiva al gate o sottobordo, devi togliere le batterie di scorta e i power bank e tenerli con te. Proteggi ciascuno da danni e cortocircuiti: la FAA suggerisce la confezione originale, nastro adesivo sui contatti, una custodia per batterie o un sacchetto separato.

Poi tienili dove puoi vederli e raggiungerli, per esempio nella borsa sotto il sedile davanti a te, non nella cappelliera. L’avviso di sicurezza della FAA chiede alle compagnie di dire ai passeggeri di portare le batterie al litio dove una fuga termica sarebbe visibile e raggiungibile.

Se una batteria o un dispositivo si scalda, si gonfia, fa fumo o brucia, avvisa immediatamente un membro dell’equipaggio; è l’indicazione della FAA ai passeggeri. Non aspettare di vedere se smette, e non metterlo via dove non si vede. L’equipaggio è addestrato per questo.

Che cosa dicono le regole da marzo 2026

Il 27 marzo 2026 sono entrate in vigore nuove regole internazionali dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile (ICAO). Come le riassume l’autorità per l’aviazione civile del Regno Unito, i power bank devono essere trasportati nel bagaglio a mano, devono essere protetti singolarmente quando non sono in uso e non devono essere ricaricati a bordo; non dovrebbero essere usati per ricaricare altri dispositivi a bordo; e ogni persona può portarne al massimo due.

I limiti di capacità valgono ancora. Un power bank fino a 100 wattora (Wh) non richiede alcuna approvazione; uno oltre 100 Wh e fino a 160 Wh richiede l’approvazione della compagnia aerea. La FAA osserva che molte compagnie fissano limiti più severi, quindi controlla la pagina della tua compagnia prima di partire, e che le batterie danneggiate o richiamate non vanno portate affatto, a meno che non siano state messe in sicurezza.