Blog: spiegazioni sul volo e lezioni dalle notizie

Risposte in linguaggio semplice su come volano gli aerei, come i piloti affrontano i problemi e che cosa mostra la cabina di pilotaggio. Ognuna rimanda a una lezione di pratica gratuita.

• 31 ottobre 2026Che cosa succede quando il carrello non scende?I piloti verificano che il carrello sia estratto e bloccato con tre luci verdi, una per ogni gamba. Se una non si accende, l’aereo ha un altro modo, d’emergenza, per estrarre il carrello, spesso lasciandolo scendere per il suo stesso peso. L’equipaggio si prende il tempo per eseguire la checklist e, se una gamba continua a non bloccarsi, pianifica l’atterraggio con i soccorsi pronti.Leggi la spiegazione →
• 27 ottobre 2026Perché un solo guasto raramente fa cadere un aereo di lineaGli aerei di linea sono progettati partendo dall’idea che qualsiasi pezzo possa guastarsi in qualsiasi volo. Le regole di certificazione statunitensi vogliono che un singolo guasto non porti mai a una catastrofe: per questo i sistemi importanti esistono in due o più copie indipendenti, i guasti vengono mostrati all’equipaggio e per ognuno c’è una procedura scritta. Ecco perché un guasto di solito finisce con l’equipaggio che decide di atterrare prima, non con un incidente.Leggi la spiegazione →
• 26 ottobre 2026Cosa significa «Mayday fuel»? Il carburante di riservaGli aerei di linea pianificano di atterrare con una riserva finale di carburante che non si aspettano di usare: 30 minuti secondo lo schema del rapporto del 2026, 45 minuti di crociera normale per i voli interni negli Stati Uniti. «Minimum fuel» dice al controllo che un volo non può accettare altri ritardi; non è un’emergenza. «Mayday fuel» è un’emergenza, dichiarata quando il carburante previsto all’atterraggio nell’aeroporto adatto più vicino sarebbe inferiore a quella riserva.Leggi la spiegazione →
• 26 ottobre 2026Cos’è il wind shear? La manovra di fuga dei pilotiIl wind shear è un cambiamento improvviso della velocità o della direzione del vento su una breve distanza. Vicino al suolo può togliere all’aereo velocità e portanza, per questo gli aerei di linea hanno sistemi di allarme. Quando ne suona uno, i piloti eseguono una manovra di fuga: spinta massima e assetto di migliore salita, senza toccare flap e carrello, finché non ne sono fuori.Leggi la spiegazione →
• 23 ottobre 2026Perché i piloti interrompono il decollo e cos’è V1Un decollo interrotto è quando l’equipaggio decide di fermarsi sulla pista invece di volare. Prima di ogni decollo i piloti di linea calcolano una velocità di decisione, V1: la frenata deve cominciare entro V1, e dopo di essa normalmente si prosegue il decollo. Un manuale di addestramento della FAA stima un decollo interrotto ogni 3.000 tentativi, e oltre il 75% inizia a 80 nodi o meno.Leggi la spiegazione →
• 22 ottobre 2026Cos’è la riattaccata? Perché un aereo interrompe l’atterraggioUna riattaccata è quando i piloti decidono di non atterrare, danno potenza, risalgono e poi eseguono un altro avvicinamento o dirottano su un altro aeroporto. È una manovra normale e allenata, non un’emergenza, che si usa ogni volta che un avvicinamento o un atterraggio non va come dovrebbe.Leggi la spiegazione →
• 22 ottobre 2026Un telefono può disturbare un aereo? La modalità aereoNessuna delle due idee è giusta. Un comitato della FAA ha concluso che la maggior parte degli aerei di linea tollera le interferenze radio dei dispositivi dei passeggeri, ma che in circa l’1% dei voli, con scarsa visibilità, per alcuni sistemi di atterraggio la tolleranza potrebbe non essere dimostrata, e l’equipaggio può chiedere di spegnere. Negli Stati Uniti la modalità aereo ti tiene anche dentro una norma della FCC che vieta di usare i cellulari in volo.Leggi la spiegazione →
• 21 ottobre 2026Come atterrano gli aerei con la nebbia: ILS, CAT e autolandCon la nebbia gli aerei atterrano seguendo un sistema di atterraggio strumentale (ILS): fasci radio che li guidano a destra-sinistra e su-giù fino alla pista. Di norma i piloti devono vedere la pista entro una determinata altezza di decisione, altrimenti riattaccano. Alcuni aerei possono anche atterrare automaticamente.Leggi la spiegazione →
• 20 ottobre 2026Leggere l’FMA: i modi del pilota automatico di un aereoIl flight mode annunciator (FMA) è la fila di riquadri dei modi sul display primario di volo di un aereo di linea. Mostra quali modi stanno usando adesso l’autothrottle e il pilota automatico (inseriti) e quali subentreranno dopo (armati).Leggi la spiegazione →
• 20 ottobre 2026Che succede quando il motore di un aereo si ferma? La planataUn aereo a cui si ferma il motore non cade; plana. Il pilota abbassa il muso fino alla velocità di planata migliore, sceglie un posto raggiungibile dove atterrare e ci arriva con l’aereo sotto controllo. Nell’esempio della FAA, un rapporto di planata di 10 a 1 significa 10.000 piedi in avanti per ogni 1.000 piedi di quota.Leggi la spiegazione →
• 19 ottobre 2026Che cosa vuol dire «squawk 7700»? I codici del transponder«Squawk 7700» vuol dire che il pilota ha impostato il transponder dell’aereo sul codice di emergenza, che di solito fa scattare un allarme in ogni posizione di controllo radar che vede l’aereo. 7600 vuol dire guasto radio e 7500 dirottamento. Il codice è solo un primo segnale rapido: è la chiamata radio che lo accompagna a dire che cosa non va.Leggi la spiegazione →
• 13 ottobre 2026Atterraggio con vento al traverso: granchio e scivolataI piloti o tengono il muso rivolto verso il vento, così l’aereo procede lungo la pista (correzione a granchio), o abbassano l’ala sopravvento (scivolata). Prima del contatto il muso deve allinearsi con la pista, così le ruote non toccano di traverso.Leggi la spiegazione →
• 9 ottobre 2026Cos’è lo stallo di un aereo? Segnali e rimessa dallo stalloLo stallo avviene quando l’ala incontra l’aria con un angolo superiore al suo angolo di attacco critico: il flusso d’aria si stacca e la portanza cala. Non è un problema del motore. Per rimettere, i piloti abbassano per prima cosa il muso.Leggi la spiegazione →
• 9 ottobre 2026Perché vola un aereo? La portanza delle ali e lo stalloUn aereo vola perché le ali deviano verso il basso l’aria che attraversano. Spingere l’aria verso il basso crea una spinta uguale verso l’alto, chiamata portanza. Lo stesso flusso lascia una pressione più bassa sopra l’ala e più alta sotto.Leggi la spiegazione →

Non siamo un sito di notizie. Quando un evento reale in volo finisce nelle notizie, ci atteniamo ai fatti semplici, con i link alle fonti, e poi ne ricaviamo una piccola competenza che chiunque può imparare: che cosa mostra, come si fa, gli errori comuni e dove esercitarsi. Non facciamo mai nomi di persone o compagnie aeree, non diamo la colpa a nessuno e non facciamo ipotesi sulle cause. Scegline una questa settimana e imparala; potrebbe aiutare qualcuno.

• 19 ottobre 2026Odore di fumo in aereo? Avvisa subito l’equipaggioSe a bordo senti odore di fumo, di bruciato o un odore che non sai spiegare, o vedi fumo o foschia, premi subito il pulsante di chiamata o avvisa l’assistente di volo più vicino, e di’ esattamente dove. Non cercare la fonte da solo e non aspettare di vedere se passa. Le indicazioni della FAA chiedono agli equipaggi di non ignorare mai un odore strano, perché può essere il primo segno di un incendio nascosto.Leggi la lezione →
• 19 ottobre 2026Evacuazione dell’aereo? Lascia il bagaglioQuando l’equipaggio ordina l’evacuazione, lascia tutto: borse, portatili, cappotti. Vai all’uscita che l’equipaggio ti indica, segui i suoi comandi e continua a muoverti. Le indicazioni della FAA chiedono alle compagnie di dire ai passeggeri di «lasciare tutto», e in uno studio dell’NTSB quasi metà dei passeggeri con bagaglio in cabina ha provato a portarne via uno; il bagaglio è stato l’ostacolo citato più spesso.Leggi la lezione →
• 17 ottobre 2026Cosa succede se i piloti non possono pilotare un aereo di linea?Se un pilota non può pilotare, l’altro prende i comandi e atterra; succede raramente, e gli equipaggi si addestrano per questo. Il compito di un passeggero è guadagnare tempo finché qualcuno di qualificato non prende il comando, non far atterrare un aereo di linea.Leggi la lezione →
• 15 ottobre 2026Power bank a portata di mano: gli incendi di batterie in cabinaPorta power bank e batterie al litio di scorta in cabina, dove puoi vederli e raggiungerli, non nella cappelliera né nel bagaglio da stiva, e avvisa subito un membro dell’equipaggio se un dispositivo si scalda, si gonfia o fa fumo. Dal 27 marzo 2026 le regole internazionali consentono due power bank a persona e vietano di ricaricarli a bordo.Leggi la lezione →
• 15 ottobre 2026Prima la tua maschera a ossigeno: perché contano i secondiSe scendono le maschere a ossigeno, mettine subito una su naso e bocca, e solo dopo aiuta un bambino o un’altra persona. Le indicazioni della FAA per i piloti collocano il tempo di coscienza utile a 35.000 piedi tra 30 secondi e un minuto, e tra 15 e 30 secondi dopo una decompressione rapida.Leggi la lezione →
• 9 ottobre 2026Impara la RCP prima di volare: emergenze mediche in voloSe un adulto crolla e non respira normalmente, chiama i soccorsi (su un aereo, avvisa subito l’equipaggio), premi forte e veloce al centro del torace e usa un DAE (defibrillatore automatico esterno) appena ne arriva uno. Un breve corso pratico lo insegna molto meglio di qualsiasi pagina web.Leggi la lezione →
• 9 ottobre 2026Tieni la cintura allacciata: cosa fa la turbolenza a una cabinaTieni la cintura di sicurezza allacciata ogni volta che sei seduto, non solo quando il segnale è acceso: la turbolenza può arrivare senza preavviso, anche con il cielo sereno. Nei dati dell’NTSB dal 2009 al 2018, solo 1 dei 123 passeggeri e assistenti di volo gravemente feriti risultava documentato come con la cintura allacciata.Leggi la lezione →
• 9 ottobre 2026Cosa fare quando un passeggero è in crisi durante un voloAvvisa subito l’equipaggio, segui le sue istruzioni, resta seduto e tieni libero il corridoio, e aiuta fisicamente solo se te lo chiedono. Tratta la persona come qualcuno che potrebbe non stare bene e valuta di seguire un corso di Mental Health First Aid.Leggi la lezione →