Che cosa vuol dire «squawk 7700»? I codici del transponder

Che cosa è stato riferito il 13 ottobre 2026

Secondo la CNN e l’agenzia Associated Press, un volo passeggeri dalla Grecia alla Germania ha inviato un codice di emergenza sopra la Croazia in tarda mattinata, martedì 13 ottobre 2026. La compagnia ha detto che è successo «a causa di un breve malfunzionamento del sistema di comunicazione radio». Un portavoce della polizia ha detto all’AP che il codice ricevuto indicava un dirottamento e che, poiché né la polizia né la torre riuscivano a contattare la cabina di pilotaggio, avevano dovuto pensare al peggio.

L’aeroporto di destinazione ha sospeso i voli e caccia dell’aeronautica militare hanno scortato l’aereo. È atterrato senza problemi e la polizia ha detto che i controlli sul posto non hanno trovato alcun pericolo. La compagnia ha detto all’AP che non si è verificata alcuna situazione di emergenza e che i 178 passeggeri non sono mai stati in pericolo. Secondo un portavoce dell’aeroporto citato dall’agenzia tedesca dpa, sei voli hanno subito ritardi e due voli in arrivo sono stati dirottati su altri aeroporti. In seguito l’attività è tornata normale, ha riferito la CNN citando Reuters.

Due giorni dopo, il 15 ottobre, un volo appena partito dal Regno Unito per gli Stati Uniti ha impostato il codice di emergenza 7700 a 32.000 ft ed è tornato indietro; secondo un articolo pubblicato su AOL, è atterrato senza problemi circa due ore dopo il decollo. La nostra pagina su fumo e odori in cabina parla di quel volo. Oltre alle dichiarazioni citate qui, gli articoli non dicono che cosa si sia guastato a bordo il 13 ottobre, e noi non facciamo ipotesi.

Che cos’è un transponder

Il transponder è un apparato radio della cabina di pilotaggio che risponde al radar del controllo del traffico aereo con un codice di quattro cifre scelto dal pilota (modo A, chiamato modo 3/A nel manuale della FAA) e, con la trasmissione della quota attiva (modo C o modo S), con la quota dell’aereo. «Squawk» è la parola dei controllori: «squawk 4321» vuol dire «imposti il codice 4321».

L’Aeronautical Information Manual (AIM) della FAA dice che nello spazio aereo controllato un aereo con transponder deve usare il codice appropriato, o quello assegnato dal controllo, con la trasmissione della quota attiva, salvo diversa richiesta del controllo. Negli Stati Uniti un aereo che vola secondo le regole del volo a vista imposta 1200 se non riceve altre istruzioni; è il numero che si vede nella finestrella del transponder dell’aereo scuola ad ala alta di AeroFox.

I tre codici speciali

7700 vuol dire emergenza. Secondo l’AIM, un pilota in pericolo o in una situazione d’urgenza che vuole allertare un impianto radar a terra deve impostare 7700 con la trasmissione della quota e stabilire subito il contatto radio. Gli impianti radar sono predisposti perché il 7700 faccia scattare di norma un allarme o un’indicazione speciale in tutte le posizioni di controllo. L’aereo può trovarsi fuori dalla copertura radar, quindi il pilota tiene il 7700 e continua a provare con la radio. Se il pilota sta già parlando con un controllore, l’AIM dice di tenere il codice assegnato salvo istruzioni diverse, perché il controllore sa già chi è; il 7700 serve quando non si riesce a stabilire subito il contatto.

7600 vuol dire che la radio bidirezionale è guasta. L’AIM chiede al pilota che perde il contatto radio di impostare 7600, così che i controllori lo vedano anche se non lo sentono.

7500 vuol dire interferenza illecita, cioè un dirottamento. Secondo l’AIM, il controllo non assegna mai il 7500 senza che il pilota abbia prima detto che l’aereo è sottoposto a interferenza illecita, e il codice fa scattare l’indicatore di emergenza speciale in tutti gli impianti radar. I controllori ne danno conferma chiedendo al pilota di verificare il codice. Un pilota che non è dirottato risponde in chiaro che l’aereo non è sottoposto a interferenza illecita, poi controlla e corregge il codice.

Poiché questi codici fanno scattare allarmi, l’AIM chiede ai piloti di non passarci per sbaglio mentre cambiano codice: per andare da 2700 a 7200, per esempio, si passa da 2200, non da 7700.

Perché un codice può chiudere un aeroporto

La verifica di un 7500 dipende dal poter parlare con l’equipaggio. Secondo il portavoce della polizia citato dall’AP, il 13 ottobre né la polizia né la torre riuscivano a contattare la cabina di pilotaggio, quindi hanno trattato la situazione come un possibile dirottamento finché l’aereo non è stato a terra e controllato. Vista da terra, un guasto radio può sembrare proprio la situazione descritta dal codice.

Per questo il codice non è mai tutto il messaggio. Secondo l’AIM, una chiamata di soccorso comincia con «Mayday», detto preferibilmente tre volte, e una d’urgenza con «Pan-pan»; il soccorso ha priorità assoluta e impone il silenzio a tutti gli altri sulla frequenza. La frequenza di emergenza 121,5 MHz è ascoltata dalla maggior parte delle torri civili e degli impianti radar. Il codice fa guardare i controllori; la chiamata dice loro che cosa succede e che cosa intende fare l’equipaggio.

Che cosa significa per un passeggero

Le notizie citano spesso siti di tracciamento dei voli che mostrano un aereo che «squawka 7700». Questo dice solo che l’equipaggio ha dichiarato un’emergenza e chiede un trattamento prioritario, non quale sia il problema né quanto sia grave. Entrambi i voli descritti sopra sono atterrati senza problemi. Se sei a bordo, l’equipaggio ti dirà che cosa devi fare; ascolta gli annunci e seguili.