Was bedeutet Squawk 7700? Transpondercodes erklärt

Was am 13. Oktober 2026 berichtet wurde

Laut CNN und der Nachrichtenagentur AP sendete ein Passagierflug von Griechenland nach Deutschland am späten Vormittag des Dienstags, 13. Oktober 2026, über Kroatien einen Notfallcode. Die Fluggesellschaft sagte, dies sei „aufgrund einer kurzen Störung des Funkkommunikationssystems“ geschehen. Ein Polizeisprecher sagte AP, der empfangene Code habe auf eine Entführung hingedeutet; weil weder die Polizei noch der Tower das Cockpit erreichen konnten, habe man vom Schlimmsten ausgehen müssen.

Der Zielflughafen stellte den Flugbetrieb ein, Kampfjets der Luftwaffe begleiteten das Flugzeug. Es landete sicher, und die Polizei erklärte, die Überprüfung vor Ort habe keine Gefahr ergeben. Die Fluggesellschaft sagte AP, es habe keine Notlage gegeben und die 178 Passagiere seien zu keinem Zeitpunkt in Gefahr gewesen. Laut einem von der Deutschen Presse-Agentur (dpa) zitierten Flughafensprecher verspäteten sich sechs Flüge, zwei ankommende Flüge wurden umgeleitet. Später lief der Betrieb wieder normal, berichtete CNN unter Berufung auf Reuters.

Zwei Tage später, am 15. Oktober, stellte ein Flug, der gerade das Vereinigte Königreich in Richtung USA verlassen hatte, in 32.000 ft den Notfallcode 7700 ein und kehrte um; laut einem bei AOL veröffentlichten Bericht landete er etwa zwei Stunden nach dem Start sicher. Diesen Flug behandelt unsere Seite über Rauch und Gerüche in der Kabine. Über die hier zitierten Aussagen hinaus sagen die Berichte nicht, was am 13. Oktober an Bord ausfiel, und wir spekulieren nicht.

Was ein Transponder ist

Ein Transponder ist ein Funkgerät im Cockpit, das dem Radar der Flugsicherung mit einem vierstelligen Code antwortet, den der Pilot wählt (Mode A, im Handbuch der FAA Mode 3/A); mit eingeschalteter Höhenübermittlung (Mode C oder Mode S) sendet er auch die Flughöhe. „Squawk“ ist das Wort der Lotsen dafür: „squawk 4321“ heißt „Code 4321 einstellen“.

Das Aeronautical Information Manual (AIM) der FAA verlangt, dass ein Flugzeug mit Transponder im kontrollierten Luftraum den passenden oder den von der Flugsicherung zugewiesenen Code mit Höhenübermittlung verwendet, sofern die Flugsicherung nichts anderes verlangt. In den USA stellt ein Flugzeug unter Sichtflugregeln ohne andere Anweisung 1200 ein; diese Zahl steht im Transponderfenster des AeroFox-Schulterdeckers.

Die drei besonderen Codes

7700 bedeutet Notfall. Laut AIM soll ein Pilot in Not- oder Dringlichkeitslage, der eine Radarstelle am Boden alarmieren will, 7700 mit Höhenübermittlung einstellen und sofort Funkkontakt herstellen. Radaranlagen sind so ausgelegt, dass 7700 normalerweise an allen Lotsenplätzen einen Alarm oder eine besondere Anzeige auslöst. Das Flugzeug kann außerhalb der Radarabdeckung sein, deshalb bleibt 7700 eingestellt und der Pilot versucht weiter, Funkkontakt zu bekommen. Spricht der Pilot bereits mit einem Lotsen, soll er laut AIM den zugewiesenen Code behalten, sofern nichts anderes angewiesen wird, denn der Lotse weiß schon, wer er ist; 7700 ist für den Fall, dass sich nicht sofort Kontakt herstellen lässt.

7600 bedeutet Ausfall des Sprechfunks in beide Richtungen. Das AIM verlangt von einem Piloten, der die Funkverbindung verliert, 7600 einzustellen, damit die Lotsen es sehen, auch wenn sie ihn nicht hören.

7500 bedeutet widerrechtlicher Eingriff, also eine Entführung. Laut AIM weist die Flugsicherung 7500 nie zu, ohne dass der Pilot vorher gemeldet hat, dass das Flugzeug einem widerrechtlichen Eingriff ausgesetzt ist; der Code löst in allen Radarstellen die Anzeige für einen besonderen Notfall aus. Die Lotsen quittieren ihn, indem sie den Piloten bitten, den Code zu bestätigen. Ein Pilot, der nicht entführt wird, antwortet im Klartext, dass kein widerrechtlicher Eingriff vorliegt, und prüft und berichtigt den Code.

Weil diese Codes Alarme auslösen, bittet das AIM Piloten, sie beim Codewechsel nicht versehentlich zu durchlaufen: Von 2700 auf 7200 geht man zum Beispiel über 2200, nicht über 7700.

Warum ein Code einen Flughafen schließen kann

Die Prüfung von 7500 hängt davon ab, mit der Besatzung zu sprechen. Laut dem von AP zitierten Polizeisprecher konnten am 13. Oktober weder die Polizei noch der Tower das Cockpit erreichen, deshalb behandelten sie die Lage als mögliche Entführung, bis das Flugzeug gelandet und überprüft war. Vom Boden aus kann ein Funkfehler also genau so aussehen wie die Lage, die der Code beschreibt.

Darum ist der Code nie die ganze Nachricht. Laut AIM beginnen Notrufe mit „Mayday“, möglichst dreimal gesagt, Dringlichkeitsmeldungen mit „Pan-pan“; ein Notruf hat absoluten Vorrang und bringt alle anderen auf der Frequenz zum Schweigen. Die Notfrequenz 121,5 MHz wird von den meisten zivilen Towern und Radarstellen abgehört. Der Code lenkt den Blick der Lotsen auf das Flugzeug; der Funkspruch sagt, was los ist und was die Besatzung vorhat.

Was es für Passagiere bedeutet

Nachrichten zitieren oft Flugverfolgungsseiten, auf denen ein Flugzeug „7700 squawkt“. Das sagt nur, dass die Besatzung einen Notfall erklärt hat und bevorzugt behandelt werden will, nicht, was das Problem ist oder wie ernst. Beide oben beschriebenen Flüge landeten sicher. Wenn Sie an Bord sind, sagt Ihnen die Besatzung, was zu tun ist; hören Sie auf die Durchsagen und folgen Sie ihnen.