Odore di fumo in aereo? Avvisa subito l’equipaggio

Tre voli in tre giorni

Il 15 ottobre 2026 un volo appena partito dal Regno Unito per gli Stati Uniti ha dichiarato un’emergenza a 32.000 ft ed è tornato indietro, secondo TheTravel. La compagnia ha detto alla testata che il volo è rientrato senza problemi all’aeroporto di partenza «per gestire un odore in cabina» e che i passeggeri sono scesi normalmente; il volo è stato cancellato e i passeggeri riprotetti.

Il 16 ottobre un volo nazionale negli Stati Uniti è tornato indietro pochi minuti dopo il decollo. Secondo AeroCorner, la compagnia ha detto che il fumo veniva da un cestino dei rifiuti nella cucina di bordo, e la FAA ha detto che l’aereo è rientrato verso le 12:30 e che l’evento era ancora sotto indagine. Una televisione locale ha riferito che non è stato usato alcun estintore. Secondo lo stesso articolo, nel pomeriggio la compagnia ha portato i passeggeri a destinazione con un altro aereo.

Il 17 ottobre, secondo la compagnia, un volo regionale è rientrato poco dopo il decollo dopo la segnalazione di un odore, e i passeggeri sono usciti dalle uscite di emergenza; la nostra pagina sulle evacuazioni parla di quel volo. Nessuno degli articoli che abbiamo letto dice che cosa abbia causato l’odore o il fumo, e noi non facciamo ipotesi.

Perché un odore va preso sul serio

Le indicazioni della FAA alle compagnie sugli incendi in volo dicono che i fumi possono essere uno dei primi segni di un incendio imminente e chiedono agli equipaggi: «Never ignore a strange odor», non ignorare mai un odore strano; la fonte va trovata il prima possibile. Il pericolo che descrivono è l’incendio nascosto: dietro i pannelli laterali o nelle zone sopra il soffitto, fuori vista e difficile da raggiungere.

Le stesse indicazioni spiegano la fretta. Nelle prove antincendio, i fuochi che si erano estesi alla zona sopra il soffitto di un aereo sono diventati incontrollabili in appena 8-10 minuti, e un equipaggio può avere solo 15-20 minuti per atterrare se un incendio nascosto procede senza intervento. Per questo agli equipaggi si chiede di cominciare a pianificare un atterraggio di emergenza il prima possibile dopo il primo segno di fuoco. Le indicazioni dicono anche che la grande maggioranza degli eventi in cabina viene tenuta sotto controllo e non richiede un atterraggio di emergenza. Un equipaggio che rientra per un odore sta seguendo quelle indicazioni; non vuol dire che l’aereo fosse in grave pericolo.

Come la cabina è costruita per questo

Le norme di certificazione statunitensi richiedono che ogni contenitore per rifiuti infiammabili in cabina sia completamente chiuso, fatto almeno di materiali resistenti al fuoco e capace di contenere gli incendi che possono svilupparsi al suo interno con l’uso normale. Ogni toilette deve avere un rilevatore di fumo che avvisa i piloti o l’equipaggio di cabina.

Le norme operative statunitensi per le compagnie richiedono in ogni toilette un cartello che dice che la legge federale prevede una sanzione fino a 2.000 dollari per chi manomette il rilevatore di fumo, e nessuno può fumare mentre sono accesi i segnali o esposti i cartelli di divieto di fumo. Non fumare né svapare mai in una toilette, non coprire mai il rilevatore e non gettare mai niente di caldo in un cestino.

L’abilità: avvisare presto, e dire dove

Le indicazioni della FAA chiedono agli assistenti di volo che scoprono un incendio di avvisare subito i piloti descrivendo il fuoco, il fumo e gli odori. Tu puoi rendere quell’avviso più rapido e più preciso. Appena noti fumo, foschia, odore di bruciato o un odore che non sai spiegare, premi il pulsante di chiamata o parla con il membro dell’equipaggio più vicino, anche se non sei sicuro. Di’ che cosa noti e dove: una fila di sedili, una cappelliera, una bocchetta dell’aria, il pavimento, una toilette, un dispositivo.

Poi lascia fare all’equipaggio. Non aprire pannelli o cappelliere per cercare la fonte, e non provare a spegnere un fuoco da solo a meno che un membro dell’equipaggio non ti chieda aiuto. Le indicazioni chiedono agli equipaggi di allontanare se necessario i passeggeri dalla fonte e di distribuire asciugamani per coprirsi naso e bocca; fai quello che ti chiedono. Se scendono le maschere dell’ossigeno, indossa prima la tua. Se dopo l’atterraggio l’equipaggio ordina un’evacuazione, lascia il bagaglio.