Cos’è la riattaccata? Perché un aereo interrompe l’atterraggio

Che cosa succede in una riattaccata

I piloti possono interrompere un avvicinamento in qualsiasi momento prima del contatto. Danno tutta potenza, alzano il muso per fermare la discesa e salire, retraggono i flap per gradi e, una volta in salita, alzano il carrello. Nel volo strumentale questa manovra si chiama mancato avvicinamento, e la rotta è data da una procedura pubblicata o dal controllo del traffico aereo (ATC). Poi l’equipaggio esegue un altro avvicinamento o dirotta su un altro aeroporto.

Perché i piloti riattaccano

I motivi più comuni sono: la pista non è libera, per esempio perché l’aereo precedente non l’ha ancora lasciata; l’avvicinamento non è stabilizzato, per esempio è troppo alto o troppo veloce; vento forte o variabile, compreso il wind shear; un’istruzione dell’ATC; oppure la mancanza dell’autorizzazione all’atterraggio, obbligatoria secondo le norme statunitensi negli aeroporti con torre di controllo. Una riattaccata non è di per sé segno di un errore del pilota: i piloti sono addestrati fin dall’inizio a riattaccare ogni volta che un avvicinamento non li convince.

La riattaccata è pericolosa, e quanto è frequente?

La FAA definisce la riattaccata una manovra sicura e di routine. Il suo manuale di pilotaggio dice che una riattaccata non è pericolosa in sé; lo diventa solo se iniziata troppo tardi o eseguita male. Le ricerche della Flight Safety Foundation indicano la mancata riattaccata come il primo fattore di rischio negli incidenti in avvicinamento e atterraggio.

Le riattaccate sono di routine ma non frequenti. Un rapporto della Flight Safety Foundation del marzo 2017 cita un dato emerso in un forum sulla sicurezza del 2013, circa da una a tre ogni 1.000 avvicinamenti, con ampie differenze tra operatori, e i dati di volo di quasi 500.000 voli, che indicano lo 0,29 per cento, cioè 1 avvicinamento su 340.

Perché la decisione arriva presto, e cosa notano i passeggeri

Gli equipaggi usano punti di verifica fissi. Le indicazioni della Flight Safety Foundation e della FAA dicono che un avvicinamento dovrebbe essere stabilizzato entro 1.000 ft (circa 300 m) sopra l’aeroporto tra le nubi o con scarsa visibilità, ed entro 500 ft con buona visibilità: sulla traiettoria e alla velocità corrette, in configurazione di atterraggio. Altrimenti l’equipaggio riattacca finché ha ancora quota e tempo.

In cabina potresti sentire i motori diventare più rumorosi e notare il muso che si alza e il carrello che rientra. Resta seduto con la cintura allacciata, ascolta gli annunci e segui le istruzioni dell’equipaggio.