Was ist Durchstarten? Warum Flugzeuge die Landung abbrechen

Was beim Durchstarten passiert

Piloten können einen Anflug jederzeit vor dem Aufsetzen abbrechen. Sie geben volle Leistung, heben die Nase, um das Sinken zu beenden und zu steigen, fahren die Landeklappen stufenweise ein und, sobald das Flugzeug steigt, das Fahrwerk. Im Instrumentenflug heißt das Fehlanflug, und ein veröffentlichtes Verfahren oder die Flugverkehrskontrolle (ATC) gibt die Route vor. Danach fliegt die Crew einen neuen Anflug oder einen Ausweichflughafen an.

Warum Piloten durchstarten

Häufige Gründe sind: Die Piste ist nicht frei, zum Beispiel weil das vorausfliegende Flugzeug sie noch nicht verlassen hat; der Anflug ist nicht stabil, etwa zu hoch oder zu schnell; starker oder wechselnder Wind, auch Windscherung; eine Anweisung der ATC; oder eine fehlende Landefreigabe, die US-Vorschriften an Flughäfen mit Kontrollturm verlangen. Ein Durchstarten ist an sich kein Zeichen für einen Pilotenfehler: Piloten lernen von Anfang an, immer durchzustarten, wenn sie mit einem Anflug nicht zufrieden sind.

Ist Durchstarten gefährlich, und wie oft kommt es vor?

Die FAA nennt das Durchstarten ein sicheres Routinemanöver. Laut ihrem Handbuch für die Flugausbildung ist ein Durchstarten an sich nicht gefährlich; gefährlich wird es nur, wenn es zu spät eingeleitet oder schlecht geflogen wird. Untersuchungen der Flight Safety Foundation nennen das Unterlassen des Durchstartens den wichtigsten Risikofaktor bei Unfällen im Anflug und bei der Landung.

Durchstarten ist Routine, aber nicht häufig. Ein Bericht der Flight Safety Foundation vom März 2017 nennt ein Ergebnis eines Sicherheitsforums von 2013 mit etwa einem bis drei Durchstartvorgängen pro 1.000 Anflüge, je nach Betreiber sehr unterschiedlich, sowie Flugdaten aus fast 500.000 Flügen, die 0,29 Prozent ergaben, also 1 von 340 Anflügen.

Warum die Entscheidung früh fällt und was Passagiere merken

Crews nutzen feste Prüfpunkte (Gates). Nach den Richtlinien der Flight Safety Foundation und der FAA sollte ein Anflug in Wolken oder bei schlechter Sicht spätestens 1.000 ft (etwa 300 m) über dem Flughafen stabil sein und bei guter Sicht spätestens 500 ft: auf dem richtigen Pfad, mit der richtigen Geschwindigkeit und in Landekonfiguration. Ist er das nicht, startet die Crew durch, solange noch Höhe und Zeit da sind.

In der Kabine merkst du vielleicht, dass die Triebwerke lauter werden, die Nase sich hebt und das Fahrwerk einfährt. Bleib mit angelegtem Gurt sitzen, achte auf Durchsagen und befolge die Anweisungen der Crew.