Kategorie: So funktioniert das Fliegen
Wie landet ein Flugzeug bei Seitenwind? Vorhaltewinkel und Slip
Kurz gesagt
Piloten drehen entweder die Nase in den Wind, sodass das Flugzeug entlang der Piste fliegt (Vorhaltewinkel), oder sie senken den Flügel auf der Windseite (Slip). Vor dem Aufsetzen muss die Nase auf die Piste ausgerichtet sein, damit die Räder nicht seitwärts aufsetzen.
Gegenwind und Seitenwind
Die meisten Landungen finden mit Wind schräg zur Piste statt. Piloten zerlegen den Wind in einen Gegenwind entlang der Piste und einen Seitenwind im 90°-Winkel dazu. Der Seitenwind ist die Windgeschwindigkeit mal dem Sinus des Winkels zwischen Wind und Piste: die Hälfte des Windes bei 30°, etwa 70 Prozent bei 45° und etwa 87 Prozent bei 60°. Ein Wind von 20 Knoten (etwa 37 km/h) unter 30° ergibt also 10 Knoten Seitenwind.
Probier es selbst aus
Bewege die Regler für Windgeschwindigkeit und Windwinkel und sieh zu, wie sich Gegenwind, Seitenwind und Vorhaltewinkel ändern.
Die Vorhaltewinkel-Methode
Ein fliegendes Flugzeug bewegt sich mit der Luft um es herum, deshalb versetzt es ein Seitenwind zur Seite. Bei der Vorhaltewinkel-Methode dreht der Pilot die Nase in den Wind, sodass die Flugbahn über der Pistenmittellinie bleibt, während das Flugzeug leicht schräg fliegt, wie ein Krebs. Je stärker der Seitenwind im Verhältnis zur Fahrt, desto größer dieser Vorhaltewinkel. Kurz vor dem Aufsetzen richtet der Pilot die Nase mit dem Seitenruder (dem Ruder am Heck, das mit den Pedalen bedient wird) auf die Piste aus.
Die Methode mit hängendem Flügel (Slip)
Bei der Methode mit hängendem Flügel hält der Pilot die Nase mit dem Seitenruder auf die Piste ausgerichtet und senkt mit den Querrudern (den Rudern am Flügel, mit denen das Flugzeug in Querlage geht) den Flügel auf der Windseite, gerade so weit, dass das Driften aufhört. Das Flugzeug setzt dann zuerst mit dem Hauptrad auf der Windseite auf. Das FAA-Handbuch empfiehlt diese Methode in den meisten Fällen. Bei einem langen Anflug können Piloten zuerst mit Vorhaltewinkel fliegen und vor dem Abfangen (dem sanften Anheben der Nase kurz vor dem Aufsetzen) zum hängenden Flügel wechseln.
Warum es schwieriger ist, und die nachgewiesene Seitenwindkomponente
Setzt das Flugzeug driftend oder mit Vorhaltewinkel auf, wirken starke Seitenkräfte auf das Fahrwerk. Wird das Flugzeug langsamer, wirken die Ruder schwächer und brauchen größere Ausschläge, und am Boden versucht der Wind, das Flugzeug zu drehen und den Flügel auf der Windseite anzuheben.
Das Handbuch eines Flugzeugs nennt meist eine nachgewiesene Seitenwindkomponente: den stärksten Seitenwind, der bei der Zulassung zufriedenstellend erprobt wurde. Die FAA-Richtlinien für leichte Flugzeuge behandeln sie als Leistungsangabe, nicht als Grenzwert, es sei denn, die Erprobung hat sie als begrenzend festgestellt. Piloten sollten sie trotzdem kennen und Wind meiden, der über das hinausgeht, was das Flugzeug bewältigen kann.
Häufige Fehler und Irrtümer
- Noch mit Vorhaltewinkel oder driftend aufsetzen; das belastet das Fahrwerk seitlich.
- Beim Abfangen die Flügel waagerecht nehmen; dann beginnt das Driften wieder.
- Nach dem Aufsetzen, während das Flugzeug langsamer wird, das Querruder zur Windseite nachlassen. Es braucht mehr davon, nicht weniger.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Vorhaltewinkel und Slip?
Beim Vorhaltewinkel bleiben die Flügel waagerecht, und die Nase zeigt in den Wind, sodass das Flugzeug leicht schräg fliegt. Beim Slip hängt ein Flügel, und die Nase bleibt auf die Piste ausgerichtet. Beide halten das Flugzeug über der Mittellinie.
Bei wie viel Seitenwind kann ein Flugzeug landen?
Das hängt vom Flugzeug ab. Nach der seit Langem geltenden Zulassungsvorschrift muss ein leichtes Flugzeug bei einem Seitenwind im 90°-Winkel von mindestens zwei Zehnteln seiner Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration steuerbar sein. Kann im Slip selbst volles Seitenruder nicht verhindern, dass sich das Flugzeug dreht, ist der Wind für diese Piste zu stark.
Kann ich eine Seitenwindlandung in AeroFox üben?
Ja, in einem leichten Schulflugzeug. In der Lektion weht ein Wind von 12 Knoten von links vorn, davon etwa 10 Knoten quer zur Piste. AeroFox ist ein Lernwerkzeug, keine zertifizierte Ausbildung, und wird für keine Lizenz angerechnet.
Im Simulator üben
In der kostenlosen Lektion „Seitenwindlandung“ fliegst du den Anflug in einem leichten Schulflugzeug mit Vorhaltewinkel, wechselst spätestens in etwa 200 ft (60 m) zum Slip mit hängendem Flügel und setzt ohne Driften auf.
Verwandte Erklärungen
Quellen
Die verlinkten Quellen sind auf Englisch.
- Handbuch zum Fliegen von Flugzeugen (FAA-H-8083-3C), Kapitel 9: Anflüge und Landungen (FAA)
- Handbuch der Luftfahrtkenntnisse für Piloten (FAA-H-8083-25C), Kapitel 11 und 16 (FAA)
- Advisory Circular 23-8C, Leitfaden zur Flugerprobung für die Zulassung von Flugzeugen nach Part 23 (FAA)
- Vektorkomponenten (NASA Glenn Research Center)
Über diese Erklärungen
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