Che cosa succede quando il carrello non scende?

Che cosa è stato riferito il 25 ottobre 2026

Un aereo di linea proveniente dai Caraibi ha dichiarato un’emergenza in avvicinamento a un grande aeroporto del sud degli Stati Uniti, secondo un quotidiano statunitense, dopo che l’equipaggio aveva segnalato un problema al carrello d’atterraggio. In una nota la compagnia ha detto che l’emergenza era stata dichiarata per un’indicazione meccanica e che l’aereo era atterrato senza problemi, aveva rullato normalmente e i passeggeri erano scesi al gate. A bordo c’erano 83 passeggeri e sei membri d’equipaggio, ha detto. L’evento è nella nostra pagina degli eventi aeronautici.

Al 26 ottobre non era stata indicata alcuna causa e questa pagina non ne indovina una. Spiega di che cosa dispongono piloti e aereo per questo tipo di problema.

Tre luci verdi

Il manuale di manutenzione della FAA spiega che gli indicatori di posizione del carrello si trovano accanto alla leva del carrello, di solito con una luce per ogni gamba. Verde significa che quella gamba è estratta e bloccata; tre luci verdi significano che si può atterrare in sicurezza. Alcuni aerei mostrano luci separate o un «barber pole» a strisce mentre la gamba è in movimento, oppure un messaggio «gear disagree» quando il carrello non è dove indica la leva.

Le regole di certificazione statunitensi per i grandi aerei (14 CFR 25.729) richiedono che l’indicatore mostri la posizione del carrello senza ambiguità, con interruttori collocati in modo da non poter indicare «estratto e bloccato» se il carrello non è del tutto esteso. Se si tenta di atterrare senza il carrello bloccato in basso, deve suonare un avviso in tempo perché l’equipaggio possa estrarlo o riattaccare.

Un secondo modo per farlo scendere

La stessa norma richiede un mezzo d’emergenza per estrarre il carrello se l’impianto normale si guasta o se si perde una qualsiasi singola fonte di energia idraulica o elettrica. Su molti aerei, spiega il manuale, una maniglia sblocca i ganci che tengono il carrello retratto, così scende in posizione per il suo peso, aiutato dall’aria che scorre; altri usano una fonte separata, come un gas compresso.

Se una gamba continua a non bloccarsi

Il manuale di pilotaggio della FAA (Airplane Flying Handbook), scritto per i piloti di aeroplani in generale, dice che, una volta accertato che il carrello non risponde né al metodo normale né a quello alternativo, il pilota deve pianificare un atterraggio senza: scegliere un aeroporto con soccorso e antincendio e non esitare a chiedere che siano pronti. Consiglia di consumare il carburante in eccesso per atterrare più leggeri e più lenti, con meno rischio d’incendio, e, se solo una gamba principale è retratta, di tenere l’ala da quel lato sollevata dal suolo il più a lungo possibile.

Gli equipaggi degli aerei di linea seguono i propri manuali, ma l’idea è la stessa. Prendersi tempo ne fa parte: girare in attesa prima di atterrare dà all’equipaggio il tempo di completare la checklist.

In AeroFox

Gli aerei scuola di AeroFox hanno il carrello fisso, ma le lezioni di aereo di linea no. Nell’«Avvicinamento ILS con pilota automatico» estrai il carrello quando il sentiero di discesa è agganciato. Se non è estratto a 1.000 ft sopra la pista, l’avvicinamento conta come instabile e la lezione finisce: è il punto di partenza della lezione «Riattaccata». Quando un avvicinamento non va, si risale e si riprova.

Se sei un passeggero

Girare per un po’, un annuncio di atterraggio precauzionale e i vigili del fuoco accanto alla pista fanno tutti parte del piano. L’equipaggio potrebbe chiederti di assumere la posizione di sicurezza per l’atterraggio: ascolta e segui le istruzioni. Se viene ordinata l’evacuazione, lascia il bagaglio.