착륙장치가 내려오지 않으면 어떻게 될까?

2026년 10월 25일의 보도

미국의 한 신문에 따르면 카리브해 지역에서 온 여객기가 미국 남부의 한 대형 공항에 접근하던 중 비상을 선언했습니다. 승무원은 착륙장치 문제를 보고했습니다. 항공사는 성명에서 비상 선언은 기계적 표시 때문이었으며, 항공기는 안전하게 착륙해 정상적으로 지상 활주했고 승객은 게이트에서 내렸다고 밝혔습니다. 승객 83명과 승무원 6명이 타고 있었다고 했습니다. 이 사건은 우리 사이트의 '항공 사건' 페이지에 실려 있습니다.

10월 26일 현재 원인은 발표되지 않았고, 이 페이지도 추측하지 않습니다. 이런 문제에 대비해 조종사와 항공기가 무엇을 갖추고 있는지 설명합니다.

녹색등 세 개

FAA 정비사 핸드북에 따르면 착륙장치 위치 표시기는 착륙장치 레버 옆에 있고, 보통 다리 하나에 등이 하나씩 있습니다. 녹색등은 그 다리가 내려가 잠겼다는 뜻이고, 세 개가 모두 녹색이면 안전하게 착륙할 수 있습니다. 어떤 항공기는 다리가 움직이는 동안 별도의 등이나 줄무늬 '바버 폴'을 보여 주거나, 착륙장치가 레버 위치와 다를 때 'gear disagree'를 표시합니다.

미국 대형 항공기 형식 증명 규정(14 CFR 25.729)은 표시기가 착륙장치 위치를 모호함 없이 보여 주어야 하고, 착륙장치가 완전히 펼쳐지지 않았는데 '내려가 잠김'으로 표시될 수 없도록 스위치를 배치해야 한다고 요구합니다. 착륙장치가 잠기지 않은 채 착륙을 시도하면, 승무원이 착륙장치를 내리거나 복행할 수 있도록 제때 경고가 울려야 합니다.

두 번째로 내리는 방법

같은 규정은 정상 계통이 고장 나거나 유압 또는 전기 동력원 중 하나라도 잃었을 때 착륙장치를 내릴 비상 수단을 요구합니다. 핸드북에 따르면 많은 항공기에서는 핸들로 착륙장치를 올린 위치에 붙잡아 두는 잠금을 풀어, 착륙장치가 자체 무게로 제자리에 떨어지고 지나가는 공기가 이를 돕습니다. 압축 가스 같은 별도의 동력원을 쓰는 항공기도 있습니다.

그래도 다리가 잠기지 않으면

항공기 전반의 조종사를 위해 쓰인 FAA의 '비행기 조종 핸드북'은, 착륙장치가 정상 방법에도 대체 방법에도 반응하지 않으면 착륙장치 없이 착륙할 계획을 세워야 한다고 말합니다. 구조·소방이 있는 공항을 고르고, 대기를 요청하기를 망설이지 말라고 합니다. 남는 연료를 써서 항공기를 가볍게 하고 착륙 속도와 화재 위험을 낮추라고 권하며, 주 착륙장치 하나만 올라가 있다면 그쪽 날개를 가능한 한 오래 땅에 닿지 않게 하라고 합니다.

여객기 승무원은 각자의 매뉴얼을 따르지만 생각은 같습니다. 시간을 들이는 것도 그 일부로, 착륙 전 선회는 승무원이 체크리스트를 마칠 시간이 됩니다.

AeroFox에서는

AeroFox의 훈련기는 고정식 착륙장치지만 여객기 레슨은 다릅니다. '오토파일럿 ILS 접근'에서는 글라이드슬로프를 포착하면 착륙장치를 내립니다. 활주로 위 1,000ft까지 착륙장치가 내려가지 않으면 접근은 불안정한 것으로 보고 레슨이 끝납니다. 이것이 '복행' 레슨의 출발점입니다. 접근이 제대로 되지 않으면 상승해 벗어나고 다시 시도합니다.

승객이라면

한동안의 선회, 예방 착륙 안내 방송, 활주로 옆의 소방차는 모두 계획의 일부입니다. 승무원이 착륙 때 충격 방지 자세를 취하라고 할 수도 있습니다. 잘 듣고 따르세요. 탈출하라는 지시가 나오면 짐은 두고 나가세요.