Was passiert, wenn das Fahrwerk nicht ausfährt?

Was am 25. Oktober 2026 berichtet wurde

Ein aus der Karibik kommendes Verkehrsflugzeug erklärte im Anflug auf einen großen Flughafen im Süden der USA einen Notfall, berichtete eine US-Zeitung, nachdem die Besatzung ein Problem mit dem Fahrwerk gemeldet hatte. Die Fluggesellschaft erklärte, der Notfall sei wegen einer mechanischen Anzeige erklärt worden; das Flugzeug sei sicher gelandet, normal gerollt, und die Passagiere seien am Gate ausgestiegen. An Bord waren nach ihren Angaben 83 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Das Ereignis steht auf unserer Seite mit Luftfahrtereignissen.

Bis zum 26. Oktober wurde keine Ursache genannt, und diese Seite rät auch keine. Sie erklärt, was Piloten und Flugzeug für diese Art von Problem haben.

Drei grüne Lampen

Das Wartungshandbuch der FAA erklärt, dass die Fahrwerksstellungsanzeigen neben dem Fahrwerkshebel sitzen, meist mit einer Lampe pro Bein. Grün bedeutet, dass dieses Bein ausgefahren und verriegelt ist; drei grüne Lampen bedeuten, dass sicher gelandet werden kann. Manche Flugzeuge zeigen während der Bewegung eigene Lampen oder eine gestreifte „Barber Pole“-Anzeige, oder eine Meldung „gear disagree“, wenn das Fahrwerk nicht dort ist, wo der Hebel steht.

Die US-Zulassungsvorschriften für große Flugzeuge (14 CFR 25.729) verlangen, dass die Anzeige die Fahrwerksstellung eindeutig zeigt, mit Schaltern, die so angeordnet sind, dass sie nicht „ausgefahren und verriegelt“ anzeigen können, wenn das Fahrwerk nicht ganz ausgefahren ist. Wird eine Landung versucht, ohne dass das Fahrwerk unten verriegelt ist, muss eine Warnung so früh ertönen, dass die Besatzung es noch ausfahren oder durchstarten kann.

Ein zweiter Weg nach unten

Dieselbe Vorschrift verlangt eine Notmöglichkeit, das Fahrwerk auszufahren, wenn das normale System ausfällt oder eine einzelne hydraulische oder elektrische Energiequelle verloren geht. Bei vielen Flugzeugen, so das Handbuch, löst ein Griff die Verriegelungen, die das Fahrwerk oben halten; es fällt dann durch sein eigenes Gewicht in Position, unterstützt vom vorbeiströmenden Luftstrom. Andere nutzen eine eigene Quelle, etwa Druckgas.

Wenn ein Bein trotzdem nicht verriegelt

Das Flughandbuch der FAA (Airplane Flying Handbook), geschrieben für Piloten von Flugzeugen allgemein, sagt: Sobald feststeht, dass das Fahrwerk weder auf das normale noch auf das alternative Verfahren reagiert, soll der Pilot eine Landung ohne Fahrwerk planen, einen Flughafen mit Rettungs- und Löschdienst wählen und nicht zögern, ihn in Bereitschaft zu bitten. Es rät, überschüssigen Kraftstoff zu verbrauchen, um leichter und langsamer zu landen, mit weniger Brandgefahr, und, wenn nur ein Hauptfahrwerksbein eingefahren ist, die Tragfläche auf dieser Seite so lange wie möglich vom Boden fernzuhalten.

Besatzungen von Verkehrsflugzeugen folgen ihren eigenen Handbüchern, aber der Gedanke ist derselbe. Sich Zeit zu nehmen gehört dazu: Kreisen vor der Landung gibt der Besatzung Zeit, die Checkliste abzuarbeiten.

In AeroFox

Die Schulflugzeuge in AeroFox haben ein festes Fahrwerk, die Verkehrsflugzeug-Lektionen nicht. Im „ILS-Anflug mit Autopilot“ fährst du das Fahrwerk aus, sobald der Gleitpfad erfasst ist. Ist es 1.000 ft über der Piste nicht unten, gilt der Anflug als instabil und die Lektion endet – genau der Ausgangspunkt der Lektion „Durchstarten“: Stimmt ein Anflug nicht, steigt man weg und versucht es noch einmal.

Wenn du Passagier bist

Eine Weile kreisen, eine Durchsage zu einer vorsorglichen Landung und Feuerwehrfahrzeuge neben der Piste gehören alle zum Plan. Die Besatzung bittet dich vielleicht, für die Landung die Schutzhaltung einzunehmen: Hör zu und folge den Anweisungen. Wenn evakuiert wird, lass dein Gepäck zurück.