O que acontece quando o trem de pouso não desce?

O que foi relatado em 25 de outubro de 2026

Um avião de passageiros vindo do Caribe declarou emergência ao se aproximar de um grande aeroporto do sul dos Estados Unidos, segundo um jornal americano, depois que a tripulação relatou um problema no trem de pouso. Em nota, a companhia aérea disse que a emergência foi declarada por causa de uma indicação mecânica e que o avião pousou em segurança, taxiou normalmente e os passageiros desembarcaram no portão. Disse que havia 83 passageiros e seis tripulantes a bordo. O evento está na nossa página de eventos da aviação.

Até 26 de outubro nenhuma causa havia sido informada, e esta página não tenta adivinhar. Ela explica o que pilotos e avião têm para esse tipo de problema.

Três luzes verdes

O manual de manutenção da FAA explica que os indicadores de posição do trem ficam ao lado da alavanca do trem, em geral com uma luz para cada perna. Verde significa que aquela perna está baixada e travada; três luzes verdes significam que é seguro pousar. Alguns aviões mostram luzes separadas ou um "barber pole" listrado enquanto a perna está em movimento, ou uma mensagem "gear disagree" quando o trem não está onde a alavanca indica.

As regras de certificação dos Estados Unidos para aviões grandes (14 CFR 25.729) exigem que o indicador mostre a posição do trem sem ambiguidade, com interruptores posicionados de modo que não possam indicar "baixado e travado" se o trem não estiver totalmente estendido. Se houver tentativa de pouso sem o trem travado embaixo, um alerta deve soar a tempo de a tripulação baixá-lo ou arremeter.

Uma segunda maneira de baixar

A mesma regra exige um meio de emergência para baixar o trem se o sistema normal falhar ou se qualquer fonte única de energia hidráulica ou elétrica for perdida. Em muitos aviões, segundo o manual, uma alavanca solta as travas que seguram o trem recolhido, e ele cai no lugar pelo próprio peso, ajudado pelo ar que passa; outros usam uma fonte separada, como gás comprimido.

Se uma perna ainda não travar

O manual de pilotagem de avião da FAA (Airplane Flying Handbook), escrito para pilotos de aviões em geral, diz que, uma vez confirmado que o trem não responde nem ao método normal nem ao alternativo, o piloto deve planejar um pouso sem ele: escolher um aeroporto com resgate e combate a incêndio e não hesitar em pedir que fiquem de prontidão. Recomenda gastar o combustível excedente para pousar mais leve e mais devagar, com menos risco de incêndio, e, se só uma perna principal estiver recolhida, manter a asa daquele lado longe do chão pelo maior tempo possível.

As tripulações de aviões de passageiros seguem seus próprios manuais, mas a ideia é a mesma. Ter tempo faz parte disso: circular antes do pouso dá à tripulação tempo para concluir o checklist.

No AeroFox

Os aviões de treinamento do AeroFox têm trem fixo, mas as lições de avião de passageiros não. Na "Aproximação ILS com piloto automático", você baixa o trem quando a rampa de planeio é capturada. Se ele não estiver baixado a 1.000 ft acima da pista, a aproximação conta como instável e a lição termina — é o ponto de partida da lição "Arremetida": quando uma aproximação não está certa, sobe-se e tenta-se de novo.

Se você é passageiro

Circular por um tempo, um aviso de pouso por precaução e bombeiros ao lado da pista fazem parte do plano. A tripulação pode pedir que você adote a posição de impacto para o pouso: ouça e siga as instruções. Se pedirem para evacuar, deixe a bagagem.