लैंडिंग गियर नीचे न आए तो क्या होता है?

25 अक्टूबर 2026 को क्या बताया गया

अमेरिका के एक अख़बार के अनुसार कैरिबियन से आ रहे एक यात्री विमान ने दक्षिणी अमेरिका के एक बड़े हवाई अड्डे के पास पहुँचते समय आपात स्थिति घोषित की, जब चालक दल ने लैंडिंग गियर में समस्या की सूचना दी। एयरलाइन ने बयान में कहा कि आपात स्थिति एक यांत्रिक संकेत के कारण घोषित की गई थी, और विमान सुरक्षित उतरा, सामान्य रूप से टैक्सी किया और यात्री गेट पर उतरे। एयरलाइन के अनुसार विमान में 83 यात्री और छह चालक दल सदस्य थे। यह घटना हमारे विमानन घटनाओं वाले पेज पर दर्ज है।

26 अक्टूबर तक कोई कारण नहीं बताया गया था, और यह पेज भी अनुमान नहीं लगाता। यह बताता है कि ऐसी समस्या के लिए पायलटों और विमान के पास क्या होता है।

तीन हरी बत्तियाँ

FAA की रखरखाव पुस्तिका बताती है कि गियर की स्थिति के संकेतक गियर लीवर के पास होते हैं, आम तौर पर हर गियर पैर के लिए एक बत्ती। हरी बत्ती का मतलब है कि वह पैर नीचे आकर लॉक है; तीन हरी बत्तियों का मतलब है कि सुरक्षित उतरा जा सकता है। कुछ विमान पैर के चलते समय अलग बत्तियाँ या धारीदार "बार्बर पोल" दिखाते हैं, या जब गियर लीवर के बताए स्थान पर न हो तो "gear disagree" संदेश दिखाते हैं।

बड़े विमानों के अमेरिकी प्रमाणन नियम (14 CFR 25.729) कहते हैं कि संकेतक गियर की स्थिति बिना किसी अस्पष्टता के दिखाए, और स्विच ऐसे लगे हों कि गियर पूरा बाहर न होने पर "नीचे और लॉक" न दिखा सकें। अगर गियर नीचे लॉक हुए बिना उतरने की कोशिश हो, तो चेतावनी इतनी जल्दी बजनी चाहिए कि चालक दल गियर नीचे ला सके या गो-अराउंड कर सके।

नीचे लाने का दूसरा तरीक़ा

यही नियम कहता है कि सामान्य सिस्टम फ़ेल होने पर या हाइड्रॉलिक या बिजली का कोई भी एक स्रोत खोने पर गियर नीचे लाने का आपात तरीक़ा होना चाहिए। पुस्तिका के अनुसार कई विमानों में एक हैंडल उन तालों को खोल देता है जो गियर को ऊपर रोके रखते हैं, जिससे गियर अपने वज़न से अपनी जगह गिर जाता है और गुज़रती हवा भी मदद करती है; कुछ विमान संपीड़ित गैस जैसे अलग स्रोत का इस्तेमाल करते हैं।

अगर कोई पैर फिर भी लॉक न हो

आम विमानों के पायलटों के लिए लिखी FAA की "एयरप्लेन फ़्लाइंग हैंडबुक" कहती है कि जब तय हो जाए कि गियर न सामान्य तरीक़े से जवाब दे रहा है न वैकल्पिक तरीक़े से, तो पायलट को बिना गियर लैंडिंग की योजना बनानी चाहिए: बचाव और अग्निशमन वाला हवाई अड्डा चुनना चाहिए और उन्हें तैयार रहने को कहने में झिझकना नहीं चाहिए। यह सलाह देती है कि अतिरिक्त ईंधन ख़र्च करें ताकि विमान हल्का और धीमा उतरे और आग का ख़तरा कम हो, और अगर केवल एक मुख्य पैर ऊपर है, तो उस तरफ़ के पंख को जितनी देर हो सके ज़मीन से ऊपर रखें।

यात्री विमानों का चालक दल अपने मैनुअल का पालन करता है, पर सोच वही है। समय लेना भी इसका हिस्सा है: उतरने से पहले चक्कर लगाने से चालक दल को चेकलिस्ट पूरी करने का समय मिलता है।

AeroFox में

AeroFox के ट्रेनर विमानों में फ़िक्स्ड गियर है, पर यात्री विमान के पाठों में नहीं। "ऑटोपायलट से ILS अप्रोच" में ग्लाइडस्लोप पकड़ में आते ही आप गियर नीचे करते हैं। अगर रनवे से 1,000 ft ऊपर तक गियर नीचे न हो, तो अप्रोच अस्थिर माना जाता है और पाठ ख़त्म हो जाता है — यहीं से "गो-अराउंड" पाठ शुरू होता है: अप्रोच ठीक न हो, तो ऊपर चढ़कर दोबारा कोशिश करें।

अगर आप यात्री हैं

कुछ देर चक्कर लगाना, एहतियाती लैंडिंग की घोषणा और रनवे के पास दमकल गाड़ियाँ, सब योजना का हिस्सा हैं। चालक दल लैंडिंग के लिए आपको ब्रेस पोज़िशन लेने को कह सकता है: ध्यान से सुनें और निर्देश मानें। अगर विमान खाली करने को कहा जाए, तो सामान छोड़ दें।