起落架放不下来，会怎么样？

2026 年 10 月 25 日的报道

据美国一家报纸报道，一架从加勒比地区飞来的客机在接近美国南部一座大型机场时宣布紧急情况，此前机组报告起落架有问题。航空公司在声明中说，宣布紧急情况是因为一个机械指示，飞机安全落地、正常滑行，乘客在登机口下机。航空公司说机上有 83 名乘客和 6 名机组人员。这件事收录在我们的「航空事件」页面上。

截至 10 月 26 日没有公布原因，这一页也不去猜。它讲的是飞行员和飞机为这类问题准备了什么。

三盏绿灯

FAA 的维修手册说明，起落架位置指示器在起落架手柄旁边，通常每个起落架支柱一盏灯。绿灯表示这个支柱已经放下并锁好；三盏绿灯就表示可以安全着陆。有些飞机在起落架收放途中会亮单独的灯或显示条纹状的「理发店灯柱」，起落架位置和手柄不一致时显示「gear disagree」。

美国大型飞机的适航规章（14 CFR 25.729）要求指示器毫不含糊地显示起落架位置，开关的安装位置要保证起落架没有完全放出时不可能显示「放下并锁好」。如果起落架没有锁在放下位置就试图着陆，必须及早响起告警，让机组来得及放下起落架或复飞。

第二种放下的办法

同一条规章要求：正常系统失效，或者任何单一液压或电力来源失去时，必须有应急放起落架的办法。手册说，很多飞机上有一个手柄，可以松开把起落架锁在收起位置的锁扣，让起落架靠自身重量落到位，迎面的气流也会帮一把；另一些飞机用压缩气体之类的独立来源。

如果支柱还是锁不上

FAA 的《飞机飞行手册》是写给一般飞机的飞行员的。它说，一旦起落架对正常和备用方法都没有反应，飞行员就应计划无起落架着陆：选一个有救援和消防的机场，并毫不犹豫地请他们待命。手册建议先消耗多余的燃油，让飞机更轻、着陆更慢、起火风险更小；如果只有一个主起落架没放下，就尽量久地让那一侧机翼不碰地。

客机机组按各自的手册操作，但思路一样。花时间也是其中一部分：落地前盘旋，让机组有时间做完检查单。

在 AeroFox 里

AeroFox 的教练机是固定起落架，客机课却不是。在「自动驾驶 ILS 进近」课里，截获下滑道后就放起落架。如果到跑道上方 1,000 ft 起落架还没放下，进近就算不稳定，课程结束——这正是「复飞」课的出发点：进近不对，就爬升离开，再来一次。

如果你是乘客

盘旋一阵、广播说要预防性着陆、跑道边停着消防车，这些都是计划的一部分。机组可能会让你在着陆时做防冲击姿势：仔细听，照着做。如果要撤离，把行李留下。