¿Qué pasa cuando el tren de aterrizaje no baja?

Lo que se informó el 25 de octubre de 2026

Un avión de pasajeros procedente del Caribe declaró una emergencia al aproximarse a un gran aeropuerto del sur de Estados Unidos, según un periódico estadounidense, después de que la tripulación informara de un problema con el tren de aterrizaje. En un comunicado, la aerolínea dijo que la emergencia se declaró por una indicación mecánica, y que el avión aterrizó sin problemas, rodó con normalidad y los pasajeros desembarcaron en la puerta. Dijo que a bordo iban 83 pasajeros y seis tripulantes. El suceso figura en nuestra página de sucesos aéreos.

A 26 de octubre no se había dado ninguna causa, y esta página no la adivina. Explica con qué cuentan los pilotos y el avión para este tipo de problema.

Tres luces verdes

El manual de mantenimiento de la FAA explica que los indicadores de posición del tren están junto a la palanca del tren, normalmente con una luz por pata. Una luz verde significa que esa pata está abajo y blocada; tres luces verdes significan que es seguro aterrizar. Algunos aviones muestran luces aparte o un «barber pole» a rayas mientras la pata está en tránsito, o un mensaje «gear disagree» cuando el tren no está donde indica la palanca.

Las normas de certificación de Estados Unidos para aviones grandes (14 CFR 25.729) exigen que el indicador muestre la posición del tren sin ambigüedad, con interruptores colocados de modo que no puedan indicar «abajo y blocado» si el tren no está del todo extendido. Si se intenta aterrizar sin el tren blocado abajo, debe sonar un aviso con tiempo suficiente para bajarlo o hacer motor y al aire.

Una segunda forma de bajarlo

La misma norma exige un medio de emergencia para bajar el tren si falla el sistema normal o si se pierde cualquier fuente única de energía hidráulica o eléctrica. En muchos aviones, según el manual, una palanca suelta los cierres que sujetan el tren arriba, de modo que cae a su sitio por su propio peso, ayudado por el aire que pasa; otros usan una fuente aparte, como gas comprimido.

Si una pata sigue sin blocarse

El manual de vuelo de avión de la FAA, escrito para pilotos de aviones en general, dice que, una vez comprobado que el tren no responde ni al método normal ni al alternativo, el piloto debe planificar un aterrizaje sin él: elegir un aeropuerto con servicios de rescate y bomberos y no dudar en pedirles que estén preparados. Aconseja gastar el combustible sobrante para aterrizar más ligero y más lento, con menos riesgo de incendio, y, si solo una pata principal está arriba, mantener el ala de ese lado separada del suelo todo el tiempo posible.

Las tripulaciones de aviones de pasajeros siguen sus propios manuales, pero la idea es la misma. Tomarse tiempo es parte de ello: dar vueltas antes de aterrizar da a la tripulación tiempo para completar la lista.

En AeroFox

Las avionetas de AeroFox tienen tren fijo, pero las lecciones de avión de pasajeros no. En la «Aproximación ILS con piloto automático», bajas el tren cuando se captura la senda de planeo. Si no está abajo a 1.000 ft sobre la pista, la aproximación cuenta como inestable y la lección termina: ese es el punto de partida de la lección «Motor y al aire». Cuando una aproximación no va bien, se sube y se vuelve a intentar.

Si eres pasajero

Dar vueltas un rato, un anuncio de aterrizaje preventivo y bomberos junto a la pista forman parte del plan. La tripulación puede pedirte que adoptes la posición de seguridad para el aterrizaje: escucha y sigue sus instrucciones. Si te piden evacuar, deja el equipaje.