起落架放不下來，會怎麼樣？

2026 年 10 月 25 日的報導

據美國一家報紙報導，一架從加勒比地區飛來的客機在接近美國南部一座大型機場時宣告緊急狀況，此前機組回報起落架有問題。航空公司在聲明中表示，宣告緊急狀況是因為一個機械指示，飛機安全落地、正常滑行，乘客在登機門下機。航空公司表示機上有 83 名乘客和 6 名機組人員。這件事收錄在我們的「航空事件」頁面上。

截至 10 月 26 日沒有公布原因，這一頁也不去猜。它講的是飛行員和飛機為這類問題準備了什麼。

三盞綠燈

FAA 的維修手冊說明，起落架位置指示器在起落架手柄旁邊，通常每個起落架支柱一盞燈。綠燈表示這個支柱已經放下並鎖好；三盞綠燈就表示可以安全著陸。有些飛機在起落架收放途中會亮單獨的燈或顯示條紋狀的「理髮店燈柱」，起落架位置和手柄不一致時顯示「gear disagree」。

美國大型飛機的適航法規（14 CFR 25.729）要求指示器毫不含糊地顯示起落架位置，開關的安裝位置要保證起落架沒有完全放出時不可能顯示「放下並鎖好」。如果起落架沒有鎖在放下位置就試圖著陸，必須及早響起警告，讓機組來得及放下起落架或重飛。

第二種放下的辦法

同一條法規要求：正常系統失效，或者任何單一液壓或電力來源失去時，必須有緊急放下起落架的辦法。手冊說，很多飛機上有一個手柄，可以鬆開把起落架鎖在收起位置的鎖扣，讓起落架靠自身重量落到位，迎面的氣流也會幫一把；另一些飛機用壓縮氣體之類的獨立來源。

如果支柱還是鎖不上

FAA 的《飛機飛行手冊》是寫給一般飛機的飛行員的。它說，一旦起落架對正常和備用方法都沒有反應，飛行員就應計畫無起落架著陸：選一個有救援和消防的機場，並毫不猶豫地請他們待命。手冊建議先消耗多餘的燃油，讓飛機更輕、著陸更慢、起火風險更小；如果只有一個主起落架沒放下，就盡量久地讓那一側機翼不碰地。

客機機組按各自的手冊操作，但思路一樣。花時間也是其中一部分：落地前盤旋，讓機組有時間做完檢查表。

在 AeroFox 裡

AeroFox 的教練機是固定起落架，客機課卻不是。在「自動駕駛 ILS 進場」課裡，截獲下滑道後就放起落架。如果到跑道上方 1,000 ft 起落架還沒放下，進場就算不穩定，課程結束——這正是「重飛」課的出發點：進場不對，就爬升離開，再來一次。

如果你是乘客

盤旋一陣、廣播說要預防性著陸、跑道邊停著消防車，這些都是計畫的一部分。機組可能會請你在著陸時採取防撞姿勢：仔細聽，照著做。如果要撤離，把行李留下。