Что будет, если шасси не выпускается?

Что сообщалось 25 октября 2026 года

Как сообщила американская газета, пассажирский самолёт, летевший из Карибского региона, объявил аварийную ситуацию на подходе к крупному аэропорту на юге США после того, как экипаж сообщил о проблеме с шасси. Авиакомпания заявила, что аварийная ситуация была объявлена из-за механической индикации, самолёт благополучно сел, нормально вырулил, и пассажиры вышли у выхода на посадку. По её данным, на борту были 83 пассажира и шесть членов экипажа. Это событие есть на нашей странице авиационных событий.

На 26 октября причина не называлась, и эта страница её не угадывает. Она объясняет, что есть у пилотов и самолёта на такой случай.

Три зелёные лампы

Руководство FAA для авиатехников объясняет, что указатели положения шасси расположены рядом с рукояткой шасси, обычно по одной лампе на стойку. Зелёная лампа означает, что стойка выпущена и стоит на замке; три зелёные лампы означают, что можно безопасно садиться. Некоторые самолёты показывают отдельные лампы или полосатый индикатор «barber pole», пока стойка движется, или сообщение «gear disagree», когда шасси не там, где стоит рукоятка.

Американские правила сертификации больших самолётов (14 CFR 25.729) требуют, чтобы указатель показывал положение шасси однозначно, а концевые выключатели были размещены так, чтобы не могли показать «выпущено и на замке», если шасси выпущено не полностью. Если посадку пытаются выполнить, когда шасси не стоит на замках в выпущенном положении, должна вовремя сработать сигнализация, чтобы экипаж успел выпустить шасси или уйти на второй круг.

Второй способ выпуска

То же правило требует аварийного способа выпуска шасси при отказе основной системы или потере любого одного источника гидравлической или электрической энергии. На многих самолётах, по данным руководства, рукоятка открывает замки, удерживающие шасси в убранном положении, и оно встаёт на место под собственным весом, чему помогает набегающий поток воздуха; другие используют отдельный источник, например сжатый газ.

Если стойка так и не встаёт на замок

Руководство FAA по пилотированию самолёта (Airplane Flying Handbook), написанное для пилотов самолётов вообще, говорит: как только ясно, что шасси не отвечает ни на основной, ни на запасной способ выпуска, пилот должен готовить посадку без него — выбрать аэропорт со спасательными и пожарными службами и без колебаний просить их быть наготове. Оно советует выработать лишнее топливо, чтобы сесть легче и медленнее, с меньшим риском пожара, а если не выпущена только одна основная стойка — как можно дольше держать крыло с этой стороны над землёй.

Экипажи авиалайнеров действуют по своим руководствам, но идея та же. Не торопиться — тоже часть этого: полёт по кругу перед посадкой даёт экипажу время выполнить чек-лист.

В AeroFox

У учебных самолётов в AeroFox шасси неубирающееся, а в уроках на авиалайнере — нет. В «Заходе по ILS на автопилоте» вы выпускаете шасси после захвата глиссады. Если к 1 000 ft над полосой оно не выпущено, заход считается нестабилизированным и урок заканчивается — это отправная точка урока «Уход на второй круг»: если заход не получается, набирают высоту и пробуют снова.

Если вы пассажир

Полёт по кругу, объявление о посадке в порядке предосторожности и пожарные машины у полосы — всё это часть плана. Экипаж может попросить вас принять безопасную позу на время посадки: слушайте и выполняйте указания. Если объявят эвакуацию, оставьте багаж.