脚が下りないとき、どうなるのか

2026 年 10 月 25 日の報道

米国の新聞によると、カリブ海地域から到着した旅客機が米国南部の大きな空港に近づく際に緊急事態を宣言しました。乗員は脚の不具合を報告していました。航空会社は声明で、緊急事態は機械的な表示のために宣言したもので、機体は無事着陸し、通常どおり地上走行して、乗客はゲートで降りたと説明しました。乗客 83 人と乗員 6 人が乗っていたとしています。この出来事は当サイトの「航空事象」ページに載っています。

10 月 26 日時点で原因は示されておらず、このページも推測しません。この種の不具合に備えて、パイロットと機体に何があるかを説明します。

3 つの緑のライト

FAA の整備士向けハンドブックによると、脚の位置表示器は脚レバーの隣にあり、ふつうは脚 1 本につきライトが 1 つあります。緑は、その脚が下りてロックされたことを示し、3 つとも緑なら安全に着陸できます。脚が動いている途中は別のライトや縞模様の「バーバーポール」を表示したり、脚がレバーの位置と違うときに「gear disagree」と表示したりする機体もあります。

米国の大型機の型式証明規則（14 CFR 25.729）は、表示器が脚の位置をあいまいさなく示すこと、そして脚が完全に出ていないのに「下りてロック」と表示できないようスイッチを配置することを求めています。脚がロックされていないまま着陸しようとすると、乗員が脚を下ろすかゴーアラウンドするのに間に合うよう、警報が鳴らなければなりません。

もう 1 つの下ろし方

同じ規則は、通常の系統が故障した場合や、油圧または電気の動力源のどれか 1 つが失われた場合に、脚を下ろす非常手段を求めています。ハンドブックによると、多くの機体ではハンドルで脚を上げた位置に留めているロックを外し、脚は自重で所定の位置に落ち、通り過ぎる空気もそれを助けます。圧縮ガスのような別の動力源を使う機体もあります。

それでも脚がロックしないとき

飛行機全般のパイロット向けに書かれた FAA の「飛行機操縦ハンドブック」は、脚が通常の方法にも代替の方法にも反応しないとわかったら、脚なしでの着陸を計画すべきだとしています。救難消防のある空港を選び、待機を頼むことをためらわないこと。余分な燃料を使って機体を軽くし、着陸速度と火災の危険を下げること。主脚の 1 本だけが上がっているなら、その側の翼をできるだけ長く地面から浮かせておくこと。

旅客機の乗員はそれぞれのマニュアルに従いますが、考え方は同じです。時間をかけることもその一部で、着陸前の旋回は乗員がチェックリストを終える時間になります。

AeroFox では

AeroFox の練習機の脚は固定式ですが、旅客機のレッスンは違います。「オートパイロットで ILS 進入」では、グライドスロープを捕捉したら脚を下ろします。滑走路の 1,000 ft 上までに脚が下りていなければ、進入は不安定とみなされ、レッスンは終わります。これが「ゴーアラウンド」のレッスンの出発点です。進入がうまくいっていなければ、上昇して離れ、やり直します。

乗客の立場なら

しばらくの旋回、予防着陸のアナウンス、滑走路脇の消防車は、どれも計画の一部です。乗員が着陸時に衝撃防止姿勢をとるよう求めるかもしれません。よく聞いて従ってください。避難を求められたら、手荷物は置いていきましょう。